先把最实在的一笔账摆出来：在北京西城区地安门的一家爱玛门店，4月1日有车型比昨天贵了400元。
第一天就这么涨，买不买，大家心里都打鼓。
同一片街上，九号门店在换价签。
店员说有主流车型当日涨了100到200元，智能款上调到300元。
一块块新牌挂上去，线上标价也同步变了。
小牛干得更快一些。
被叫作“两轮特斯拉”的这个品牌，3月28、29日先涨一轮100元，4月1日又把大部分车型再提了100元。
门店称当天线下标签刚更新，线上渠道早一步完成。
雅迪那边上午还没动，但经销商说下午要开会敲定方案。
他们预估涨幅在200到300元之间，因为进货价已经上来了，轮胎、电池等配件都更贵了。
和涨价一起发生的是，很多人习惯盯的优惠券不见了。
九号门店给出的解释是，线上原有券取消，到手价自然抬高。
他们把后续调价的幅度与节奏留给市场反应，618、双十一可能做活动，但这个月不降。
把时间线拎出来看，市场情绪并不兴奋。
奥维云网（AVC）PSI产销数据显示，2025年中国电动两轮车产量达到6316万台，同比增长14.8%。
但从下半年开始，增长劲头回落。
数字挺直观：2025年11月销量同比跌了28.7%。
到了2026年，1月再降3.6%，2月因为新国标全面执行叠加春节淡季，同比跌幅扩大到37.9%。
门店的日常也冷清。
一位主流品牌销售说现在一天卖两台都难。
时代财经在北京多家门店的走访里，类似的反馈不少，大家都在等一等。
去年底，新国标推进到全面执行。
新车型在限速、续航、载重上都有新规定，旧标车清库把一部分需求提前释放，后面自然更谨慎。
观望的情绪就这么来了。
更关键的是，新版要求安全性能、材料阻燃、防篡改系统都要上台阶。
多一层保护，车就不便宜了。
雅迪门店有人解释，新款把塑料件换掉不少，金属件增多，还加了定位和智能功能，成本比去年高出两三百元。
这还只是车上的变化。
雅迪发过一封调价函，把压力点写得很直：铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子这类化工原料涨到80%。
算下来，终端要扛这部分涨幅。
做大宗商品研究的业内人士也把账拆开给看。
一方面是电池组件涨价，另一方面，铝、铜、银这些有色金属走高，组合起来推着制造成本往上走。
终端自然不好受。
结果就是，门店的毛利被压得很薄。
有经销商算过现在单车利润大致在200到300元。
拿两千多的入门款来算，毛利大概在10%左右。
这点利润还得承担库存风险。
好些经销商不愿囤货了，说卖不出去就亏，不如按需进。
说白了，稳才是第一位。
关于接下来会不会还涨，业内有两种声音。
有人判断短期价格可能维持不动，除非原材料一直在高位，那还得再调整，但不会太狠。
也有人强调，市场接受度有限，厂商会更谨慎。
4月1日下午，地安门一排店的价签都换好了，新数字一目了然。
原来一样的车，现在多出了100到400元的差距。
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