不是靠过去的合资光环，而是靠自主品牌的全面崛起。
上汽集团2025年的成绩单说明了这一点，整车销售450.7万辆，终端零售467万辆，行业第一的位置保住了，增长12.3%的数字背后，是结构的彻底改变。
最大的改变来自内部。
自主品牌卖出了292.8万辆车，占了总销量的65%，这个比例比2024年又提高了5个百分点，五年前，人们提起上汽，印象里还是大众和通用，现在，荣威、MG、智己、五菱这些名字，成了销量的绝对主力。
自主板块的增长速度高达21.6%，远远甩开了集团整体的增速，这意味着增长的动力源已经切换了。
增长不是靠一两款车，上汽通用五菱一家就卖了161.5万辆，集团里每卖出三辆车，就有一辆来自它，这个品牌极其擅长打造国民车，智己汽车在20万元以上的市场站稳了，销量增长超过七成，从几万块的代步车到几十万的高端车，自主品牌完成了全覆盖。
更深层的变化发生在研发和体系。
上汽把乘用车和商用车的自主业务管到了一起，产品从定义到研发，再到生产营销，链路打通了，结果是离用户更近，对市场的反应更快，一款新车的开发周期，据说能压缩到18个月，在快速变化的时代，速度就是生命。
合资品牌也没闲着，但角色变了。
不再是简单的利润奶牛，而是转型的实验田，上汽通用别克推出了全新的高端新能源子品牌至境，上汽奥迪推出了纯电车型E5 Sportback，用的是本土顶尖的智电技术，合资公司中国团队的产品主导权达到100%，研发完全围绕中国用户需求。
这是在用中国的市场洞察，反向赋能全球品牌。
新能源是第二个引擎，火力全开。
164.3万辆的销量，33.1%的同比增长，这组数字很硬气，新能源车不再是集团的附属品，占比已经超过三分之一，达到36.25%。
技术是销量的底气。
行业里唯一量产上车的半固态电池，装在了全新MG4上，厂家说它的安全性能比行业最高标准还高出20%以上，智己LS9用上了恒星超级增程，综合续航标到了1508公里，荣威M7 DMH搭载DMH 6.0超级混动，满油满电号称能跑2050公里，能耗降到2升每百公里的级别。
这些参数直接打中了用户的焦虑点：安全、续航、能耗。
智能化是另一个战场。
上汽的玩法是自研+合作，灵蜥数字底盘让智己LS6这样的大车，转弯半径能小到4.79米，基于端到端大模型的智驾系统，目标是实现全国都能用的无图智能驾驶。
合作对象名单很长，华为、OPPO、豆包都在其中。
和华为合作的SAIC尚界品牌，首款车H5一个月销量就过了万，和OPPO一起做的手车互联座舱，想把手机体验无缝搬进车里，和豆包联手，是想让车机对话更有人味。
上汽在拿自己的制造和规模，换合作伙伴的软件和生态。
海外市场是第三条腿，走得越来越稳。
107.1万辆的海外销量，同比增长3.1%，在复杂的国际环境下，能维持增长已属不易。
欧洲是桥头堡，MG品牌在那里卖了超过30万辆车，增长了近三成，累计销量接近百万辆，中国品牌在汽车的发源地，挤进了主流圈子。
出海不再是简单的卖车。
上汽提出了Glocal战略，全球加本土，在海外，他们想建立本地化的研发、营销甚至制造体系，产品和服务进入了全球170多个国家和地区，累计海外销量突破了600万辆。
从产品出海到价值链出海，这一步很难，但必须走。
亮眼的数字之下，挑战同样清晰。
450.7万辆的批发销量，离2018年705万辆的历史巅峰还有很大距离，市场的总量在波动，竞争的形式在升级，今天的对手，不只是另一家传统车企，更有跨界而来的科技公司。
合资板块的转型阵痛仍在持续，如何让这些曾经的巨头，在电动智能时代重新找到爆发点，是长期的课题。
最大的考验在于持续性。
2025年的增长，是建立在深刻改革和密集技术投放之上的，这种势头能否在2026年乃至更远的未来保持下去？固态电池、数字底盘这些前沿技术，从实验室到大规模量产，还有成本与可靠性的关卡要过。
海外市场的政治与经济风险从未消失，建立本土体系需要巨大的投入和耐心。
对于关注汽车行业的人来说，上汽的转型提供了一个完整的样本。
它证明了规模庞大的传统车企，不是注定掉队，深厚的制造积淀、供应链能力和资金实力，依然是宝贵的资产，关键在于，有没有决心把资源坚决地投向未来。
自主品牌占比65%，新能源占比超过三分之一，海外销量百万辆，这三个数字，构成了上汽2025年成绩单的骨架。
这不仅仅是一家公司的转型。
它更像一个信号，预示着中国汽车工业的竞争，进入了以核心技术、自主品牌和全球运营能力为标志的新阶段，销量冠军的奖杯，第一次因为内涵的改变而显得格外沉重，也格外有意义。
未来的路，是继续巩固这新三驾马车的领先优势，把技术优势转化为持续的爆款产品，把全球布局深化为坚实的盈利支柱。
467万辆是一个高点，也是一个全新的起点。
全部评论 （0）