日产是一个家喻户晓的汽车品牌，尽管并非人人喜爱。早在1975年——也被称为“黑暗时代”——这家日本汽车公司曾是最大的汽车进口商，尽管当时在美国它被称为达特桑（Datsun）。时至今日，日产在通往成功的道路上经历了不少曲折。最显著的是，该品牌销量已跌出前十，令人遗憾的是，一些车型已经停产，尽管它们在某些细分市场仍然表现强劲。
不过，如果您对GT-R或运动型Maxima怀有美好的回忆，也无需担心。您仍然可以以不错的价格找到一些已经停产的车型。它们仍然值得购买，而且在某些情况下，随着日产在未来几年对其中一些车型进行翻新，它们可能会重新流行起来。无论您是想驾驶越野冠军（Xterra）驰骋泥泞，还是想驾驶售价仍然超过10万美元的跑车（GT-R）驰骋赛道，日产仍然是一个值得信赖的品牌，自70年代以来，它就以轿车、卡车、跨界车和跑车充斥着市场。您很有可能在附近的汽车经销商处找到这些已停产的车型。
日产 Silvia 240SX
你或许更熟悉日产 Silvia 240SX 的菱形外观，而不是它的名字。在美国，Silvia 被简称为 240SX，这是为了致敬达特桑时代，当时许多车型都只使用数字命名，例如 510。
日产Silvia 240SX在当时堪称创新之作，据追踪特定车型的日产全球网站显示，它经历了多次迭代。经典版本于1960年问世，而你可能在美国道路上看到的车型则在整个80年代都有销售，并最终演变为1990年的S14版本。所有这些车型都有一个共同点：它们都是前置发动机、后轮驱动的车型，这使得它们成为漂移的理想之选，而漂移在日本尤其盛行。
作为二手车选择，价格可能是最让人犹豫的因素。一辆二手Silvia的价格在某些情况下可能高达2万美元，甚至更高。我简单查了一下，发现我所在地区有几款车型的售价都超过了3万美元。不过也有好消息。《Car & Driver》杂志最近的一篇报道指出，Silvia或许会卷土重来。
日产 Xterra
Xterra是我最喜欢的日产车型，无论是过去还是现在的，它都是一款坚固耐用的越野车，与该品牌的轿车和跨界车截然不同。在路上看到它，它的外观与丰田4Runner一样引人注目，但价格通常要低得多。它的突出特点包括前独立悬架、真正的四驱系统（而非全时四驱）以及可选的手动变速箱。
2015款Xterra售价约为12,000美元，而且现在还能找到不少现车——这或许是最好的消息。根据我当年新车上市时的道路测试经验，这些车非常耐用。我记得当时开着它在农场道路上行驶，溅起的泥浆到处都是，但它从未出现甩尾现象，而且在雪地里也能很好地抓地。部分原因在于Xterra配备了双速分动箱。这到底是什么意思呢？简单来说，就是你可以切换到低速模式，以获得低速高扭矩的牵引力。
对于正在考虑购车的消费者，这里还有一个消息：Xterra 可能要回归了。日产已经确认这款车型将于 2028 年重新上市，这意味着即使是二手车也可能更具吸引力，因为它显然正在焕发新生。
日产 GT-R
即使购买二手GT-R需要花费不菲，因为它的价格仍然超过6万美元，但强大的GT-R依然是一款令人惊艳的跑车。日产在2024款之后停产了GT-R，但它在赛道上的表现依然令人叹为观止。每台GT-R的发动机都是手工组装的，你甚至可以在铭牌上找到它的签名。如果这还不够独特，那么它的发动机性能也十分强劲。GT-R搭载了一台3.8升双涡轮增压直列六缸发动机，可输出565马力和467磅·英尺的扭矩。在赛道上，GT-R在牵引力控制方面展现了一些令人惊喜的创新——该系统可以根据需要将100%的扭矩分配到后轮，同时也能将部分扭矩分配到前轴。
驾驶舱内的数字显示屏看起来像是出自电子游戏设计师之手，因为部分原因也的确如此。日产与《GT赛车》的开发商合作，将仪表盘显示屏集成到车内，以便实时追踪涡轮增压值、机油温度、圈速，甚至重力加速度。但这足以让GT-R重获新生吗？或许未必。可以说，随着汽车制造商拥抱可持续发展和环保理念的新时代，电气化和创新最终终结了这款超级跑车。值得庆幸的是，你仍然可以买到一辆——我找到的一些车型行驶里程仅约1万英里，售价超过13万美元，但也有一些价格在6万美元左右。
日产Maxima
日产Maxima一直是一款经典的轿车，V6版本性能卓越，操控性出色，而且价格比一些商务轿车更实惠。其参数足以说明一切：2021款Maxima搭载3.5升直列六缸发动机，可输出300马力，扭矩达261磅·英尺。更重要的是，Maxima完美地平衡了性能与商务轿车的实用性，即使是商务出行也能轻松胜任。
Maxima车型的一些“创新”最终可能导致了它的失败。其中最主要的就是CVT变速箱，它引发了一些严重的可靠性问题。当然，来自本田和丰田的激烈竞争也难辞其咎。不过，由于这款车型的普及程度以及上述可靠性问题，只要避开CVT变速箱出现问题的年份（大约在2004年至2008年），Maxima仍然是一款不错的二手车选择。到了2011款，其可靠性有所提升。
就我自己的测试而言，Maxima 唯一需要注意的地方是它仍然是前轮驱动，这意味着如果你想系好安全带猛踩油门，它的性能就有点让人不敢恭维了。换句话说，它是一款商务轿车，而不是宝马 M 系。
日产Cube
日产Cube就像一个行驶在路上的长方形盒子，它最大的卖点就是：至少它提供了充足的额外空间。前排头部空间高达43英寸，后备箱容积约为58立方英尺。这足以在不拆卸前轮的情况下运输一辆自行车，所以如果你喜欢骑自行车，Cube绝对是个不错的选择。如此宽敞的空间部分归功于其整体设计，方正的造型反而成了它的优势，如果你打算帮朋友搬家，或者存放一些帐篷和其他露营装备，它就派上用场了。
这款车的独特设计在路上很容易辨认，尤其是高高的车顶和位置靠后的后轮，看起来几乎有点滑稽。话虽如此，Cube作为二手车还有其他一些吸引人的地方。它的燃油经济性相当不错，综合油耗约为27-28英里/加仑（市区/高速公路），而且还有手动变速箱可选。
日产Cube车型一直生产到2014年，但你仍然可以经常找到二手车。粗略查看一下二手Cube的价格，你会发现行驶里程约10万英里的二手车价格低至5000美元。
日产370Z
日产370Z是那种经受住了时间考验的跑车——至少在它停产之前是如此。虽然它的性能参数通常不如当时的同类车型那么亮眼，但370Z的驾驶乐趣却令人难忘。而且，这款车型还有着一段丰富的历史。上世纪60年代，达特桑也生产过一款名为240Z的跑车，它就像一辆动力强劲的小型跑车，搭载一台直列六缸发动机，可输出151马力。
如果你能找到一辆二手车，要知道Nismo Z版本在2020年时搭载了一台350马力的发动机，扭矩为276磅英尺，0-60英里/小时加速时间为4.9秒。时间快进到2003年，日产推出了搭载3.5升直列六缸发动机的350Z。没错，它就是370Z的前身，370Z于2009年首次亮相，并开始与保时捷和宝马等品牌进行比较。
Carvana网站上列出了几辆日产370Z车型，售价在2万美元左右，行驶里程仅约3万英里。显然，十年前这些车的车主并不经常驾驶它们。
日产 Titan
或许只需稍加猜测就能明白日产Titan为何寿命不长。首先想到的就是福特。F-150是销量冠军，而日产Titan却未能与之匹敌。在全尺寸皮卡市场，Titan的销量并不算高。日产将Titan撤出加拿大市场，更是宣告了它的终结。近年来，日产也开始转向电动汽车，而Titan则是一款燃油动力的庞然大物。
但这并不意味着它作为二手皮卡就不好。首先，Titan 的配置一直都很出色，比如搭载一台 V8 发动机，可输出 390 马力和 394 磅英尺的扭矩。值得注意的是，日产并没有跟上如今福特和 Ram 皮卡屏幕技术的创新步伐：它们的屏幕尺寸超过 12 英寸，无论是查看当地餐馆的路线还是在 Spotify 上显示专辑封面，都能带来绝佳的视觉体验。Titan 从未采用过如此大的屏幕，在某些情况下，它的屏幕尺寸甚至更像是跨界车上的那种，只有 7 英寸。作为二手皮卡，这反而是一个优势，因为缺乏新技术可能会降低它的价格。
Reddit 用户对 Titan 赞不绝口，认为它比福特和 Ram 皮卡价格更低是其最大的优势。他们也抱怨说，Titan 缺乏售后改装件，这通常是由于市场竞争促使人们对改装产生更大的兴趣。
全部评论 （0）