2025年11月，马斯克在奥斯汀街头按下“加速键”：特斯拉Robotaxi车队规模将在12月翻倍，年底前覆盖美国一半人口。
11月26日，马斯克在X平台轻描淡写地扔下一句话：“奥斯汀的Robotaxi车队下个月翻倍。”这句话背后，是特斯拉正在进行的史上最大规模自动驾驶扩张计划。根据最新数据，特斯拉计划在年底前将Robotaxi车队从目前的数百辆扩展到1500辆，其中湾区1000辆，奥斯汀500辆 。这意味着，未来两个月内，特斯拉将完成过去三年才实现的自动驾驶车辆部署量。
为什么马斯克突然如此激进？
2025年10月，特斯拉在欧洲销量暴跌48.5%，全球交付量预计再降7%。传统汽车业务增长乏力，马斯克急需一个新故事。Robotaxi就是那个能让投资者继续相信特斯拉估值的故事——毕竟，一辆Robotaxi的潜在收入是普通私家车的5倍，每周可运营50-60小时，而私家车只有10-20小时。
但扩张从来不是说说而已。特斯拉正在美国10个州同时推进Robotaxi计划，从加州到德州，从拉斯维加斯到迈阿密。每个城市都需要单独申请许可，建立本地运营团队，甚至要招聘专门的“事故现场处理专家”。在奥斯汀，特斯拉已经部署了300名测试司机，每天产生2.4亿公里的驾驶数据。这些数据正在喂养一个越来越聪明的AI系统——FSD v14.3，马斯克称其“感觉像一个有意识的生命体”。
当Waymo还在用昂贵的激光雷达时，特斯拉坚持纯视觉方案，依靠400万辆车组成的“影子模式”网络收集数据。这种策略让特斯拉的扩张成本远低于竞争对手，但也带来争议：今年11月，特斯拉刚和解了一起Autopilot撞上警车的诉讼。传统车企不敢轻易采用特斯拉的方案，福特CEO直言“Waymo更好”。
监管是另一道坎。美国没有统一的自动驾驶法规，各州政策差异巨大。加州要求企业完成多项测试才能商业运营，德州相对宽松但2026年起也要商业授权。特斯拉的策略是“先上车后补票”——在奥斯汀和旧金山先小规模运营，再逐步扩大范围。这种做法让特斯拉抢占了时间窗口，但也埋下了合规风险。
最有趣的是，马斯克把Robotaxi扩张和AI芯片自研绑在了一起。11月23日，他宣布特斯拉将自建“TeraFab”晶圆厂，未来AI芯片产能要超过台积电、三星和英特尔的总和。这不是简单的垂直整合，而是马斯克在下一盘大棋：用自研芯片降低成本，用Robotaxi验证技术，最终让特斯拉从汽车公司变成AI出行公司。
年底的1500辆Robotaxi只是开始。按照马斯克的规划，2026年特斯拉将拥有100万辆自动驾驶出租车。这个数字听起来疯狂，但考虑到特斯拉现在每天新增2.4亿公里的训练数据，也许疯狂和远见之间，只有时间能给出答案。
当传统车企还在为电动车降价发愁时，马斯克已经把车变成了会赚钱的机器人。这一次，他可能真的跑在了所有人前面。
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