长城汽车今年1月的总销量是90312台，同比上涨了11.59%。乍一看，这似乎是个能让管理层乐一乐的数字，可当我把这笔“大账”拆成六个小账本后，却忍不住皱了皱眉——有的品牌在冲刺，有的则在原地打转，还有的干脆在倒退，这份成绩单怎么看都有点“喜忧参半”的味道。
哈弗依然是长城的“定海神针”，1月卖了50513台，占了半壁江山，可同比只涨了4.03%。要知道，去年同期它的涨幅还是8%，这一年直接腰斩。有人在论坛里调侃，H6这位“大将军”打仗用的还是几年前的“老长矛”——造型、内饰没啥变化，新潮配置也不多。对比比亚迪宋PLUS EV那块硕大的中控屏、吉利星瑞的新一代动力系统，哈弗的卖相就像一部用老模具翻新出来的电视剧，再有感情的观众也会慢慢换台。新能源布局这块儿，哈弗更是走得慢，除了H6 DHT-PHEV，其他混动产品几乎没什么声音，而对手比亚迪早已用DM-i技术占领了大多数家庭用户的车库。
再看高端品牌WEY，涨势就像挂上了涡轮，1月卖了7873台，同比暴涨57.24%。可别看这增速吓人，基数太小，连哈弗的零头都够不上。增长的主力是2025年底推出的拿铁DHT-PHEV——纯电续航能跑200公里，油耗比丰田RAV4混动还低，价格还压在20万元出头。对于想省油又怕电车不够方便的家庭用户，这就是“甜蜜点”。不过，数学很诚实：哈弗销量每下降1个百分点，少的台数就足够WEY涨上十几个百分点才能补回来，这速度再快，也救不了整体盘子。
新能源品牌欧拉的表现则更扎心，只卖了2057台，同比下降6.2%。猫系列车型上市多年未大换代，黑猫、白猫、好猫都成了“老猫”，设计陈旧，内饰依旧是硬塑感的按键，而比亚迪的海豚早已经内外焕新、续航升级到500公里。更要命的是，好猫的售价比海豚贵了两万，却没显著的配置优势，这让精打细算的消费者果断转身。长城定下了2026年新能源卖30万台的目标，可目前每月18,000来台的节奏，欧拉只占其中一成出头，这条腿显然拖得狠。
皮卡和坦克倒是成了意外的“救火队”。皮卡凭借“炮系列”在露营爱好者和小型创业群体中大受欢迎，涨了24.58%；坦克品牌的300和500则稳稳抓住了硬派SUV市场，尤其是混动版坦克300，油耗降到了8个油，既省钱又保留了越野味。这两个品牌的增长很漂亮，但市场空间毕竟有限——皮卡多在农村、工地吃香，坦克多是越野圈的“玩具”，难当全面销量增长的主力军。
这份1月的成绩单，如果只看总量，你会觉得长城还在稳步前进；可一旦逐个品牌细看，就会发现这是典型的“老树撑天，新芽孱弱”。哈弗增速放缓，欧拉掉队，WEY虽然猛冲，却无法改变大盘结构。一个月的数据算不上定律，但它已经透露了长城当下的隐患：新能源布局还不够快，主力车型缺乏新鲜感，细分市场虽可圈可点，却难以支撑大体量的增长。
接下来，如果长城不能在产品更新节奏、技术升级和新能源策略上做出实质性调整，那么这样的“增长”很可能只是数字的假象。等到2月、3月数据出来，市场的耐心可能就没那么多了。毕竟，在这个竞争白热化的车市里，靠老本吃饭的日子，总有一天会坐不住。
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