我算是个蔚来老车主了，广东这边的。
开了几年，对这个牌子有点感情，服务确实没得说。
最近圈子里都在传，说要出个新车，叫ES9。
我一听，ES9？比ES8还大一圈。
说实话，我第一反应不是兴奋，是有点犯嘀咕。
我这人脾气倔，不整虚的。
ES8这车，我已经觉得够大了。
在广州深圳这种地方，停车有时候都得找半天。
现在又来个ES9，车长干到5米4，轴距3米25。
这数据往那一摆，确实硬气。
但问题也来了，这车搞这么大，图啥呢？
我看了一下爆出来的图，样子还是那个样子。
蔚来的设计，你不能说它不好就是有点套娃。
ES9看着就像个拉长拍扁的ES8，更敦实，更厚重。
那贯穿式的尾灯，现在好像没这个灯都不好意思叫自己是电车。
侧面看过去，确实有那种百万级豪车的气场。
开出去，接个客户，或者过年回老家，面子上是绝对足的。
但咱们广东人，讲究的是个实在。
面子重要，里子更重要。
这个ES9，说是用ES8同款的电机。
前头180千瓦，后头340千瓦。
动力肯定够用，一脚下去，该有的推背感一点不会少。
可问题是，车身重了，尺寸大了，风阻也大了。
续航就下来了。
工信部报的数据，满打满算620公里。
这还是最理想的状态，实际开，打个八折算客气的。
到了冬天，空调一开，再打个对折。
这就有点尴尬了。
ES8的续航本来就不是它的强项，现在ES9比它还短。
虽然说蔚来有换电站，这玩意儿是真香。
过节跑高速，别人在充电桩那排队，我三五分钟换块电池就走。
但换电站也不是哪儿都有，出了广东，心里就没那么踏实。
为了那多出来的十几公分车长，牺牲掉几十公里的续航。
这笔账，我这脑子得盘一盘。
价格呢？
现在还没公布，但大家都在猜。
ES8卖40万出头，ES9定位更高，怎么也得加个两三万吧。
有人说42万多起步。
这个价钱，能选的车就太多了。
现在这个市场，卷得太厉害了。
你蔚来ES9想打的，无非就是那些家里人多，需要六座七座的家庭。
可这个赛道里，对手个个都不是善茬。
旁边理想L9在那杵着呢，人家没续航焦虑，冰箱彩电大沙发，把家庭用户的心思拿捏得死死的。
你要说纯电，极氪009那个大家伙，坐着是真舒服，纯纯的MPV底子，空间利用比你SUV强多了。
更别说还有小鹏的GX也虎视眈眈。
蔚来自己也清楚，所以搞了两个小号，乐道和萤火虫，去抢下面的市场。
主品牌就得往上走，撑住场面。
ES9就是这么个角色，它不一定指望卖多少，但它得有。
就像一个大家族，总得有个大哥镇宅。
这车，就是给那些预算充足，又特别认蔚来这个牌子，还觉得ES8不够大的大佬准备的。
我身边就有这样的朋友，做生意的，家里三个娃。
他就觉得ES8的第三排还是有点挤。
对他来说，多花几万块钱，换个更大的空间，让家里老人孩子坐得更舒展，他觉得值。
续航短点？无所谓，反正家里有充电桩，平时也就市区里转转，偶尔长途靠换电。
这种需求，精准，但是窄。
对我这种普通家庭用户来说，就不一样了。
我买车，想的是一车多用。
平时上下班代步，周末能拉着全家去郊外转转。
ES8的尺寸对我来说，已经是极限了。
ES9那个块头，我是真有点驾驭不了。
而且多花的那几万块，对我来说不是小数目。
这个钱，我拿去升级个音响，或者多买几年度假套餐，好像更划算。
车这个东西，没有绝对的好坏。
只有合不合适。
蔚来出ES9，是想把产品线补全，把品牌形象再往上抬一抬。
这步棋，没毛病。
但作为消费者，咱们兜里的钱都是辛苦挣来的。
买之前，得多问问自己，我到底需要什么？
是为了那一年用不了几次的“更大”，还是为了日常用车的“更方便”和“更划算”？
想明白这个问题，车就好选了。
车嘛，自己开着顺手，家里人坐着安稳，比啥都强。
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