我先说个事儿。
前两天看到一条投诉,奔驰E级车主把车卖了快两年了,手机APP还天天弹窗提醒"蓄电池电量低"。这事儿要是发生在十万块的国产车上,你说是厂家不行。可这是奔驰啊,中高端车型,连个账户解绑都搞不定?
说穿了,这就是传统豪华品牌在智能化上摔的跟头。
2025年的数据摆在那儿。奔驰全球销量掉了10%,中国市场更狠,直接跌19%,交付57.5万辆。利润?暴降40%。你品品这个数字,再对比一下蔚来、小鹏这些新势力,人家增速都超30%。
差距在哪儿?智能化体验的代差。
小鹏G6那个XNGP能在城市里无图导航,蔚来的NOMI听得懂你说的复杂指令(虽然有时候也会装傻),你再看奔驰那车机系统,加载个APP都能卡半天。有用户吐槽,上车想听个歌,等APP联网成功的时候,人都快到地方了。
这不扯淡嘛。
更气人的是什么?这么拉胯的功能,它还收费。
奔驰那个APP只给三年免费期,到期了你想用远程定位这种基础功能?对不起,掏钱续费。你说人家新势力把智能化当标配往死里卷,你倒好,功能没做好就先想着怎么割韭菜。这能不让用户跑吗?
咱们摸着良心说,奔驰这些年靠机械素质吃饭吃得太舒服了。发动机调校、底盘质感、隔音水平,这些确实是强项。可问题是,现在是电动化时代了,用户要的是全场景智能体验。你那一套机械优势,在智能座舱面前压根儿使不上劲。
就拿远程控制来说吧。
奔驰APP解锁慢、经常掉线、连接失败是常态,功能只能看油量、开空调。别人家早就实现了预约充电、远程升级、甚至车家互联,你还停留在"能用就行"的阶段。这差距一拉开(说实话,用惯了新势力的用户根本回不去),谁还愿意为你那个三叉星标买单?
有人说,奔驰这是组织架构的锅。
没错。传统车企的智能化研发,还挂在燃油车体系下面当个部门,哪有新势力那种"CEO亲自盯智能化"的狠劲儿?宝马跟高通搞了个iDrive 8.5,奥迪直接拉着华为做座舱,人家至少知道抱大腿补短板。奔驰呢?还端着,觉得自己是豪华品牌,不能丢份儿。
这下好了,市场用脚投票给你看。
中国是全球最大的豪华车市场,也是电动化跑得最快的地方。你在这儿跌19%,意味着什么?意味着消费者不认你那套"传统豪华"了。他们要的是上车语音唤醒、自动泊车、OTA常态化,而不是真皮座椅包得再好、氛围灯再炫。
更要命的是,奔驰那个收费逻辑完全搞反了。
智能化在电动时代已经是基础需求,不是什么可有可无的增值服务。你把远程控制、OTA这些功能当成"特权"卖钱,用户会觉得你在薅羊毛。新势力免费OTA、免费流量、免费升级功能,你反而要倒贴钱才能用基本功能?这不是逼着人往外跑吗?
说到底,奔驰现在的困境就是一句话:机械时代的老大哥,没跟上智能化时代的节奏。
宝马、奥迪也一样,只不过人家至少在调整姿态,找科技公司合作死磕智能化。奔驰要是再不放下身段,继续靠卖情怀和机械素质硬撑,那利润继续跌、销量继续掉,也就是时间问题。
最后说一句(可能有点扎心):豪华品牌的光环,在智能化面前真不好使。用户花几十万买车,要的是体验升级,不是买个"曾经辉煌"的logo回家供着。奔驰要是想明白这个道理,或许还有翻盘的机会。
要是想不明白?那就接着看销量数据往下掉吧,反正市场从来不等人。
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