看奔驰E级的销量数据,1月份卖了12100台。数字倒是挺漂亮。可你再看看这价格——最低配的E260L经典版,起售价直接从45.18万砍到42.99万,实际提车价呢?35到36万就能开走。
说穿了,这就是奔驰急了。
过去那个高冷的奔驰哪儿去了?以前E260L落地都要48万,优惠?不存在的。那会儿奔驰还端着架子,觉得自己是豪华品牌,降价这事儿丢人。结果呢?销量一直不温不火,被奥迪A6L摁在地上摩擦。
现在可好。直接来了个"经典版"——听这名字就知道是怎么回事儿,不就是减配降价嘛(说得好听点叫"入门版",其实大家心里都有数)。
咱们摸着良心说,这一代E级确实有些能打的地方。那个"花生灯"设计,璀璨星芒格栅,看着还算顺眼。车身尺寸也够大,长5米092,轴距3米094,在同级别里算是第二梯队,仅次于5系、CT6那些。
动力方面也不差。2.0T发动机配48V轻混,E260L破百7.7秒,E300L更是6.6秒,油耗还能控制在6L出头。高速上想超个车,一脚油门下去推背感也够劲儿。这方面奔驰倒是没含糊。
但问题来了——减配减得有点狠。
E260L经典版连道路交通标识识别都没有。匝道自动驶出?不给。感应电尾门?对不起,得加钱上E300L。轮圈呢?18英寸起步,你看看人家5系和A6L,标配都是19英寸。这细节一对比,高下立判。
内饰那块超联屏确实唬人,第二代MBUX系统也用上了高通骁龙8295芯片。可E260L的方向盘只能手动调节,座椅也不是电动的。想要柏林之声音响?得上E300L豪华版。这不明摆着让你加钱嘛(套路玩得比谁都溜)。
有一句说一句,奔驰这波操作其实挺无奈的。市场就这么现实——你不降价,消费者就去隔壁看宝马看奥迪了。尤其现在新能源车冲击这么猛,燃油车不死磕价格,连汤都喝不上。
所以你看,36万提E260L,表面上是优惠给力,实际上是奔驰被逼到墙角了。以前那个"宁可少卖也不降价"的奔驰,现在也得低头认怂。
这事儿说到底就一个字:变。
豪华品牌也不是铁板一块。市场不给你面子的时候,再大的logo也得乖乖让步。至于说这价格能撑多久,E级还能不能守住C级轿车第二的位置——咱们接着往下看呗。
反正现在这局面已经够魔幻了。
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