锈迹刺眼的信任裂痕：当“合资”光环照不亮江铃福特的品控暗角
你是否也曾纠结：花十几万买辆挂着国际品牌标的SUV，本以为图个安心，却在提车一年后发现车门锈出窟窿、大梁烂成筛子？这不是段子，而是不少福特领界车主的真实遭遇。在315消费者权益日的聚光灯下，这款早已停产的车型，像一面镜子，照出了江铃福特长期被忽视的工艺软肋——销量低迷从来不是偶然，而是质量信任崩塌的必然结果。
领界2019年高调入市时，凭借“10万出头买合资紧凑SUV”的噱头迅速吸睛。彼时市场选择有限，不少消费者抱着“福特标总不会太差”的心态下单。短暂的销量热度后，2021款再无改款便悄然退市。表面看是市场淘汰，实则车质网投诉数据早已预警：2019款仅车身生锈投诉达46起，电瓶故障113起，变速箱顿挫、异响等问题更是高频出现。一位福州车主苦笑：“车买来五个月修减震，两年换发动机，三元催化器反复坏，修车里程比通勤还长。”这种“修车式用车”体验，让“性价比”三个字显得格外讽刺。
锈蚀问题堪称领界的“标志性伤疤”。按照行业标准，新车白车身需经电泳、空腔注蜡等防锈工艺，保障十余年使用安全。但江铃福特被车主戏称“江锈锈”绝非空穴来风。江西九江一位2020款车主投诉：行驶四年的大梁、边梁严重锈穿，底盘腐烂程度“绝非两三年能形成”。4S店虽录音承认属质量问题，解决方案却是“焊接修补+车主承担9000元工时费”。修车师傅摇头：“烂到这程度，撑不过一年。”更扎心的是，锈蚀并非个例，从车门到底盘，从低配到高配，投诉链条清晰指向生产工艺漏洞。连去年上市的30万级硬派越野福特烈马，也被曝出短期生锈，工艺短板竟跨越车型与价位。
——车身架构、部分零部件高度同源，发动机代号亦属同系列。这意味着，驭胜S330曾被诟病的品控隐患，被原样“继承”至领界。消费者花着合资溢价，买到的却是未经彻底优化的国产平台产品。有老维修师傅坦言：“换个标不难，但底盘防锈、线束布局这些‘看不见的功夫’，偷不得懒。”当成本压缩触碰安全底线，所谓“高性价比”实则是品质妥协的遮羞布。
值得深思的是，国产车阵营早已今非昔比。吉利星越L、长安CS75 PLUS等车型在车身防腐、动力调校上屡获权威认证，部分用料与工艺甚至反超同级合资。反观江铃福特，长安福特与江铃福特同属福特在华合资体系，品控口碑却天差地别。消费者用脚投票：2023年江铃福特乘用车销量持续萎缩，市场早已给出答案。有车主在投诉平台留言：“不是不爱国产，是花冤枉钱买‘伪合资’更憋屈。”
当然，也有人辩解：“低价车难免有瑕疵。”但安全无小事——锈穿的大梁关乎车身刚性，故障频发的变速箱影响行车安全。价格可以亲民，底线不能失守。当4S店用“个别案例”“使用环境”搪塞车主，当赔偿方案让受害者倒贴费用，损伤的不仅是单个品牌，更是整个合资体系的公信力。
领界虽已停产，警钟却长鸣。它撕开的不仅是江铃福特的工艺短板，更是行业浮躁心态：贴牌换壳能短期冲量，但经不起时间检验。真正的“性价比”，是让消费者十年后仍能笑着说“这车靠谱”。对车企而言，品控不是成本项，而是生命线；对消费者而言，购车时多查投诉平台、多问老车主，比盲目信奉车标更实在。
夜深人静时，那位看着锈穿车门的车主或许会想：如果当初多问一句“这车底盘做过几层防锈”，结局会不会不同？汽车工业百年沉淀告诉我们，信任筑于毫厘工艺，毁于一次妥协。当国产车用实力撕掉“廉价”标签，合资品牌更该警醒：光环会褪色，唯有扎实的品质，才能穿越周期，抵达人心。
全部评论 （0）