我盯着这张榜单看了好一会儿。
说实话，有几个数字（特别是榜单末尾那几个）看完之后，脑子里第一反应就是：这车还没停产呢？
先说说让人服气的那几个。速腾、朗逸、迈腾、凯美瑞、奥迪A6L，1月份各个月销量都在15000辆往上走，刷刷就进了前十。这不稀奇。稀奇的是——这已经是大家默认的常规操作了。你要是跟一个外行说速腾月销两万多，他可能还以为你在吹牛。
可你要知道，这是1月份。春节前后，很多经销商基本上都在收尾、放假，客流量压根儿就不是最旺的时段。这帮家伙还能卖成这样，压根儿不是靠运气。
大众这边（速腾加朗逸加迈腾加帕萨特，随便数数）在榜单里刷存在感的车型能有五六个，这不扯淡嘛，一家德国牌子把这张榜给包了大半壁江山，其他品牌哭不哭？
然后是中间这档。
逸动卖了将近14000辆，排第12，这成绩说实话不寒碜。艾瑞泽8破了12000辆，第16。这两台国产车能在燃油轿车里混到这个位置，有一句说一句，挺不容易的。毕竟现在电车那边压得凶，能守住这个盘面，长安和奇瑞的人晚上应该睡得着。
卡罗拉就有点话说了。6000辆，第23。
搁以前这台车是真的能打，口碑也稳。现在（咱们摸着良心说）这个数字，对于曾经横着走的卡罗拉来讲，算不上好看。不过话又说回来，燃油车整个赛道都在往下走，它能保持这个量，也没到要人哭着写悼文的地步。
君威4100辆，挤进前30。我看到这个的时候愣了一下。
是，进榜了。但这个"进榜"……怎么说，有点像班级里倒数第三的同学考了一次倒数第五的成绩，然后他妈跟邻居说"他进步了"。这话没错，但你懂那个语气里有多心酸。
真正让我看着难受的，是后面那一串。
福瑞迪958辆，威朗503辆，速派271辆。
然后是——迈锐宝XL、宝马1系、凌派，本月销量个位数。
个。位。数。
我重新看了一遍，没看错。
宝马1系（注意，这是宝马，不是某个你没听说过的小众品牌）在1月燃油轿车榜单上，卖了个位数。这下好了，"豪华品牌"这四个字，放在这个语境里，说穿了就有点尴尬。
当然可以解释——电动化转型、细分市场萎缩、年轻人不爱燃油入门豪华了。理由一大堆，解释起来都挺顺。但数字就是数字。你摆在那儿，懂行的人自己看。
这张榜单背后其实有个挺有意思的逻辑。
强的越强，弱的越死磕不过去。速腾朗逸这种车，靠的是保有量大、二手成本低、4S店密度高、口碑转介绍。这些东西（后来者想复制一套）没有十年八年根本整不起来。
而那些在榜单末尾挣扎的，不是车不行，是整个生存逻辑已经开始错位了。燃油、轿车、非豪华、没有特别明显的差异点——这四条同时叠上去，现在的市场给你留的空间，真的不多。
整不会了，还是那句话——这张榜，赢家在吃肉，输家连汤都快捞不着了。
凌派、迈锐宝XL卖成这样，厂家还打算撑多久？
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