2026年一开年，这款新起亚K5就悄悄进了市场，标价压到14万以内，没有去跟大家一股脑造电动车，反倒是把一些平时只在更贵车型才会见到的东西像12.3英寸双联曲面屏、高速领航辅助、适时四驱都塞进了这台燃油B级车里。对比同价位的雅阁、迈腾，能明显看出来它的配置多了一截，有点像是花A级车的钱，开走一台装备相当齐的B级车，心理上甚至会觉得自己赚了个便宜。
那块曲面双联屏，实际用起来手感不错，语音唤醒反应快，空调、导航都能顺利识别，不会像一些车喊半天还没反应。夜里行车时屏幕亮度适中，光线柔和不刺眼，我坐在驾驶位看着屏幕上的信息，感觉眼睛没那么累。雅阁那种分体设计省点电，但要低头去瞄两个位置，多少影响专注度，而K5这一整块屏直接解决多任务切换的麻烦。韩系车以前偏爱外形时尚，现在也开始琢磨车主坐进去的舒适度了，细节上更贴人心。
在智驾方面，它没去玩那些花哨的词儿。HDA高速领航能稳定跟车、保持车道居中，弯道前会提前减速，跑长途真能让人轻松不少。我还试着在匝道上感受了一下方向的反馈，手感挺沉稳的。但它没加入城市NOA，就是老老实实跑高速和城郊，这倒让我觉得实际毕竟合资车在20万以内，全速域ACC都缺的比比皆是，K5把基础功能调得稳定，比那些只会吹的好得多。
动力选择方面，它给了两套方案：2.0T配8AT，百公里加速7.4秒；1.5T轻混油耗只有5.95升，加满油能跑到800公里。我试了四驱版，起步稍慢一点，但底盘更稳，跑到100公里每小时，车内噪音只有61.5分贝耳边那种路噪几乎被压掉了，像冬天在小屋里听外面风声，轻轻的、不扰人。四驱在北方雪天更让人放心，轮胎压过湿滑路面时，从脚底到手臂的那种稳感，会让你少一点紧张。
当然，它也有让人皱眉的地方。保值率比日系车低个百分之五到八，如果不是特别追求高配，1.5T中配可能更合算。有车主反映日行灯时间久了会泛黄，雨刷杆的塑料会留下刮痕，这些小细节试车时要多留意。至于四驱，真是只适合经常跑雪地的人，城里用多花几千就显得没那么必要。我自己就有过买多余功能的教训，那种后来才发现根本用不到的小懊恼，你懂的。
现在电车价格往下压，不少燃油B级车只能跟着降价求销量，K5却另辟蹊径，把配置做厚，重估了“够用”的标准。它不追求品牌噱头，而是追求让车主实际用着舒心、少操心。我坐在车里看窗外灯光一片，真觉得车不仅是代步，更是日常的一个靠谱伙伴说实话，现在用户也没那么迷信牌子了，谁的功能实在，谁就能占到心里的位置。
对我来说，这车是那种看似普通，但细抠下来有不少惊喜的选择。我挺好奇，你在选车时，是会优先考虑牌子，还是先看看它到底能给你哪些实用的功能呢？毕竟买到适合自己的，才是真正的划算。
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