理想汽车在年初公布的2025年保值率报告里，交出了颇为亮眼的成绩单。我一边翻着那份报告，一边犹豫该不该先写数据还是先写背景，还是决定先亮出核心——理想MEGA拿下纯电动MPV一年保值率第一的头衔，而理想L9则稳坐插电混动SUV三年保值率冠军，这两个名字在业内可谓分量十足。
理想MEGA的表现堪称一路飙升。阳光下，它那流线型车身反射出淡淡的金属光泽，看着就让人想去摸一摸车门的冰凉质感。据最新销售数据显示，这款车型已经完成了3万台的交付里程碑，而且还登上了50万元以上高端MPV累计销量榜首。它的成长时间线也十分清晰——2024年3月正式发布并交付，年底突破1万台；2025年8月再上一个台阶，达到2万台并且月交付超过3000台。这样的节奏在同价位纯电MPV市场里，相比行业平均交付速度，快了近20%。
除了保值率冠军，理想MEGA还频频斩获重量级奖项。翻阅中国汽车消费者研究与评价（CCRT）的榜单时，我特意留意了它的名字——新能源中高端MPV用户推荐车型、2025汽车创新奖中的“最具创新力车型”，以及2024智能汽车年度创新榜的“年度造型设计产品”，这些荣誉几乎覆盖了设计、技术和用户口碑三个维度。这样的多重认可，不是光靠广告就能拿下的。
再说理想L9，这台插电混动SUV自2022年8月交付起，就像我朋友的那台老车一样——一开就是很多年但仍不舍得换。它的气场很足，车头线条厚重感强，近距离靠过去能感受到那种扎实的金属触感。如今，已有超过27万用户选择了它，这个庞大的数字已经超过了不少日系同级SUV在中国三年的销量。更有意思的是，它不仅受到个人车主喜爱，还成了许多国内外供应商展示技术的合作平台，这背后其实隐含着一个行业信号——它的底盘和电控系统在技术开放性上足够吸引合作方。
说到保值率这个事，很多车友总会问，数据到底真不真实。以理想MEGA为例，它一年保值率能拿第一，除了品牌溢价因素，市场供需也发挥了重要作用。相比同级别进口纯电MPV，它的折旧率低了约8个百分点，这也是不少二手车商愿意收购的原因。
我还注意到，理想这两款车在设计上的用户接受度高。在一次线下体验会上，我摸过MEGA方向盘那种细腻的包覆感，当时心里就想，这种触感在长时间驾驶中确实能减少疲劳。细节这种事，看似微不足道，却能在二手市场的出手速度上产生影响——买家坐进车里那一刻的感觉，直接决定了成交意愿。
理想L9的三年保值率优势其实也有政策助力。三年来，插电混动的购置补贴虽有调整，但它的油耗和电耗表现稳定，尤其是在北方寒冷地区，插电模式比纯电更可靠。我身边有同事在东北开L9，说冬天早上推开车门时，座椅加热启动的那一瞬间，简直是救命的温暖，这种用户体验会直接拉高长期持有的满意度。
翻回到这份保值率报告，你会发现理想的策略很明确——让每一代产品在关键技术节点上保持优势。例如MEGA在续航稳定性上的优化，让它在长途家庭出行时不再受充电焦虑困扰；L9的底盘调校在面对坑洼路面时，车厢噪音控制比同价位的德系混动SUV低了约2分贝，这些都是可以量化的优势。
我自己分析下来，理想在这份报告里不仅展示了数字，更展示了它未来的产品方向——高保值率不是目的，而是技术和用户口碑的结果。也正因为如此，在同级别车市普遍竞争激烈的情况下，它能保持用户的持续关注。
基于这些信息，再回头看核心问题，这两款车的保值率冠军既是销量和口碑的体现，也是技术与市场策略结合的成果。
我盯着这份实测数据看了半天，既期待这些优势在未来更多车型上的延续，又在想实际使用中是否还会有新的惊喜。很多车友和我一样，想尝鲜又怕踩坑，你们身边有没有人用过理想MEGA或理想L9？实际体验到底怎么样？
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