当29个摄像头密密麻麻布满车身时，有人吐槽这像是移动的监控站，也有人惊叹这是把科幻电影搬进了现实。全新奔驰S级轿跑用0.23Cd的超低风阻系数刷新了燃油车空气动力学纪录，比宝马7系低了0.01Cd，相当于高速行驶时每百公里能省下1-2升油。
车身遍布的传感器阵列包括激光雷达、立体摄像头和超声波探头，组成了一套360度无死角的感知系统。这套系统不仅能识别标准车道线，还能探测到150米外的障碍物，比人类驾驶员的视野范围扩大了3倍以上。第三代Drive Pilot系统已经获得UN-R157 L3级认证，在高速公路上可以实现有条件的自动驾驶。当系统激活时，车辆能在时速110公里内自动完成变道超车动作，驾驶者可以暂时将视线从路面移开。
实际体验中，这套自动驾驶系统对加塞车辆的识别相当精准。跟车距离可以智能调整，从德国原版的1.8秒时距缩短到更适合中国路况的1.2秒，大大减少了被加塞的几率。
L3级自动驾驶的激活条件相当苛刻。系统要求路面必须干燥，不能有积雪或积水，且只能在结构化的高速公路上使用。目前国内仅有北京等少数城市开放了测试路段，其他地区的车主暂时无法体验完整功能。29个摄像头的维护成本不容小觑。
超低风阻设计的实际效果相当显著。在120公里/小时巡航时，车内噪音控制在59.2分贝，比老款车型降低了2分贝。风阻系数每降低0.01Cd，高速油耗就能减少约0.15升/百公里。溜背造型虽然提升了空气动力学性能，但牺牲了后排头部空间。身高180cm的乘客在后排会感到头部空间局促，长时间乘坐舒适度打折扣。后备厢容积也受到造型影响，比传统三厢轿车小了约15%。
动力系统提供多种选择。入门版本搭载4.0T V8发动机，输出469马力，百公里加速4.6秒。AMG版本将动力提升至800马力级别，加速时间缩短至3.5秒，进入超跑阵营。
插电混动版本S580e搭载3.0T六缸发动机与电机组合。综合功率510马力，纯电续航突破100公里，满足日常通勤需求。这套混动系统在纯电模式下极速可达140公里/小时，远超同级竞品。底盘配置毫不含糊。全系标配空气悬架和后轮主动转向系统。后轮转向角度最大可达10度，让这款超过5.3米长的轿车转弯直径仅11.4米，灵活性堪比紧凑型车。
内饰科技感直接拉满。中控台采用MBUX Hyperscreen超联屏设计，由三块显示屏无缝拼接而成。12.3英寸仪表盘与14.4英寸中控屏采用曲面玻璃一体化封装，触控响应速度比老款提升30%。
智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，语音助手响应时间仅0.2秒。系统支持连续对话，能同时控制空调、导航等12项功能。
价格策略分层明确。入门版预计130万元，但未配备完整的驾驶辅助系统。中配版本150万元标配所有核心科技，被业界认为性价比最高。顶配AMG版本突破180万元，主要面向性能爱好者。与竞品对比优势明显。相比宝马8系，奔驰S级轿跑的科技配置更全面，L3级自动驾驶领先一个身位。但后排空间表现不如宝马8系，豪华感的营造也略逊于奥迪A7。
养护成本需要重点考虑。小保养费用约3000元，大保养突破8000元，比普通豪华车高出40%。由于传感器数量众多，保险费用预计比传统车型上涨15%-20%。保值率表现值得期待。
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