据东方财富网2026年1月报道，印尼某知名工业园区团队近日专程到访一汽解放总部，双方确认深化合作，正式签署1000台解放卡车采购战略协议。这单大体量订单，不仅意味着东南亚市场对中国商用车品牌的认可，也代表着一汽解放“国际解放”战略进入了新阶段。
我印象很深，一汽解放早在2005年就进入印尼市场，那时国产重卡还很少能真正跑出国门。如今，凭借稳定的出勤率和在地化服务体系，解放卡车已经成为印尼公路运输的主力品牌，在当地中资品牌保有量及大马力牵引车市场份额均排名第一。这样的成绩，靠的不是一两次项目突破，而是长期深耕与口碑积累。
财务面的变化同样让人注意。2025年三季度财报显示，一汽解放单季主营收入159.17亿元，同比上涨77.91%；归母净利润3.52亿元，同比大增525.14%；扣非净利润也达到2.27亿元，同比提升204.05%。这些数字说明公司开始走出过去行业低迷期。结合我对行业的观察，随着重卡更新周期到来、基建和新能源运输需求复苏，解放抓住了节点。
利润快速恢复背后还有成本端的持续优化。公司在供应链管理和生产效率提升上动作频频，比如2025年下半年上线的新总装系统，让同等生产线产能提升了近15%。这部分改善直接反映在财报毛利率上，也为后续新能源板块投入提供资金支撑。
2025年整车销量突破28万辆，也有力印证了市场恢复的真实程度。其中中重卡贡献超过25.5万辆，终端份额依旧稳居国内第一。值得一提的是新能源重卡快速放量——新能源牵引车和中重卡出货量均位列行业第一，已经成为未来增长核心。这趋势其实我在去年四季度调研时就能感受到，很多物流企业在更新车辆时已将一汽解放新能源车型列入首选。
有意思的是，在外需普遍疲弱的背景下，一汽解放的海外业务反而逆势增长。公司出口网络目前覆盖东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等100多个国家和地区，建成60多个销售区域中心和超300家服务站。不同区域需求差异大，一汽解放正在不断丰富出口车型线，包括CH(J7)、CP(J6P)、DP(JH6)、LR(虎V)等产品。
这次与印尼园区的合作，其实是公司“SPRINT 2030”国际化战略的一环。文件里提到的目标是通过本地化生产与零部件供应，实现更高效的海外运营。目前公司已确定在印尼和中亚部分国家推进整车组装及零部件本地采购，这对降低成本、提升售后响应速度都是利好。可以预期，未来几年海外收入占比将持续提升。
从宏观角度全球商用车竞争愈演愈烈，新能源、智能化、轻量化成为必争方向。一汽解放能否持续领先，关键还是在产品与服务的系统迭代。比如其新能源重卡在续航、安全能耗等指标上已逐步接近欧美主流品牌，加上国内成熟的成本控制能力，竞争优势正在显现。
行业竞争走到今天，比的不仅是设备硬件，更是体系能力——从研发、供应链到海外运营。一汽解放在这方面的底子厚，也敢投。我个人认为，若能在2026年继续保持新能源和出口的双高增长，整体盈利弹性还会进一步释放。
你会怎么参考这种企业的成长路径？作为投资者，你更看重它的财务回暖、还是国际化布局？
本文仅为个人分析，不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
[1] 东方财富网 一汽解放2025年三季报 2025-11-05
[2] 证监会官网 中国商用车海外发展政策简报 2026-01-10
[3] 中国汽车工业协会 商用车出口数据统计 2025-12-20
全部评论 （0）