2026年1月，一款被不少人关注的新艾力绅上了市，入门价定在24.98万元，顶配到30.38万。前脸换成直瀑式格栅，尾部加了贯穿式尾灯，还带黑爵士运动套件。有人把它叫成“平价版埃尔法”，这个说法听着挺热闹，但真要仔细它只是借了一些高端的元素，放到更容易接受的价格里，并不是照搬过来。
让我眼前一亮的是，最低配车型就给了双侧电动滑门，这在家用和商用车里实在是贴心。举个对比，丰田赛那要到三十万九千八才给这个功能，而且还是单侧手动的。我试过手动滑门，拎着菜和孩子的包的时候，那个用力推的瞬间真心不方便，而艾力绅这一步直接帮忙解决了烦恼，公交化的效率放到家里车上，谁能不动心。
油耗方面它也挺有话说，顶配车在WLTC测试里跑出每百公里6.17升的油耗，比别克GL8 ES陆尊的8.4升省不少。一年跑一万五千公里能省差不多三千块的油钱，这笔账算下来两年就能抵掉混动的差价。它的2.0升i-MMD混动系统跟奥德赛一样，综合功率158千瓦，技术不是最新潮，但成熟靠谱。我坐在测试车里，启动时那股安静感，就像早晨的厨房只有水壶轻轻沸腾的声音，很舒服。
艾力绅和奥德赛的定位其实分得挺明确。奥德赛是灵活的魔术座椅，适合带娃家庭随时调节，艾力绅更像一台商务迎宾工具，全车配多层隔音玻璃和主动降噪，第二排是航空座椅，带电动腿托，靠背能放到140度。这座椅靠进去，后背那股软绵绵的包裹感，让人差点忘了自己在移动的车上。不过全系都没加座椅通风功能，夏天大热天，停在太阳下等人时后背黏黏的，这一点就显得差了点意思。
车长4951毫米，转弯半径5.4米，老城区跑起来比我之前开的M8宗师版轻松不少。M8纸面写着5.2米，其实打轮掉头没那么容易，在菜市场门口挤过的时候，你能明显觉得艾力绅的设计更贴近国人的路况，不是单看报告书面数字。那天我在老社区小巷绕了一圈，车窗外是晾晒的被单和油条味，掉头一气呵成，没有那种卡在半道的窘况。
Honda CONNECT 3.0的语音反应有点慢，能用的功能也不太多，APP生态偏简洁。不过屏幕流畅，导航和歌单操作都不卡，基本够用。内饰用皮革和翻毛皮拼接，把手放上去那种细腻感还挺让人忍不住多摸两下。但科技感和国产新势力比，确实差点花哨，比如没有手势控制、大屏互动。你可能会觉得它不够炫，但老实说，少了这一层反而让内饰更耐看。
开起来的感觉很顺。不踩油门的时候那种丝滑的滑行，就像在平湖边划船，没什么波动。实测油耗是5.9升，高速并线也不拖泥带水。悬挂是前麦弗逊加后扭力梁，过减速带的时候后排会明显抖一下，这是非独立悬挂的老毛病。车速到了120公里每小时，车内噪音在58分贝左右，比老款和奥德赛都小一点，胎噪还有提升空间，但一路聊着天，不会觉得吵。
如果真让我挑，26.88万的舒适版很有性价比。L2辅助驾驶、电动航空座椅、双滑门都有了，日常通勤和周末出行够用，接待客户也不掉面子。顶配多出来的那点配置，不是人人都能用得上，倒是多花的钱容易让人有负担。艾力绅没有试图做到面面俱到，它是在25万到30万这个区间，把体验做扎实，比如安静的舱内、方便的滑门、省油的账本，让人用得舒服、放心。
有时候我在想，这类车的意义不只是外形和参数，它能在你提菜时自动拉开车门，能在商谈的空隙让客户坐得安稳，这些细节才是日常中最打动人的地方。你觉得呢？对于你来说，家用车和商务车的平衡点在哪才算刚刚好？在预算有限的时候，你会更看重配置上的贴心，还是外观上的气派？
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