风水轮流转，2025年的新势力年度销冠终于轮到了零跑汽车，这是板上钉钉的事实。虽然理想汽车在过去一年里不遗余力地冲刺，但销量冠军的宝座还是被零跑夺走。凭借较低的价格和务实的产品策略，零跑一路高歌猛进，不仅甩开了鸿蒙智行和小鹏汽车，甚至逆袭理想汽车，成为2025年新势力年度销量的霸主。
从车型来看，零跑的销量支柱主要集中在C系列，尤其是零跑C10，在2025年全年累计售出超过13.5万辆，堪称最大功臣；紧随其后的零跑C11也以9.56万辆的成绩稳居第二。在过去的一年里，零跑还推出了两款B系列新车，为进一步扩张市场打下基础。
然而，2025年12月的单月销量榜单却透出一丝不同的味道——零跑B10的销量出现了明显的环比大幅下滑。本来，B系列是零跑的重要布局，两款在售车型B01和B10，在上市后的前三个月均跨过了“月销过万”的门槛。尤其是零跑B01，还连续四个月保持在万台以上，最高单月销量达到1.36万辆，表现相当亮眼。
相比之下，B10的故事就有些复杂。它曾在2025年6月创下1.43万辆的峰值，但好景不长，之后的销量一路走低，再也没能站上月销过万的台阶。虽然整体的市场表现中规中矩，却难免让人觉得它是“雷声大、雨点小”，起势之快，衰退也迅速。
就产品本身来说，B10并不缺乏设计感。在同质化严重的新能源市场，它的外观时尚、比例协调。封闭式前脸配合锐利的大灯和导流槽，让整车的视觉效果颇有科技气息；尾部的层次感和简洁造型也显得干净利落。车身长4515毫米、轴距2735毫米，内部用软质材料包裹，布局规整且有一定的时尚度。扁平多功能方向盘、造型简洁的空调出风口、包裹性良好的座椅，以及覆盖多种功能的中控大屏，都在兼顾美感的同时提升了实用性与科技感。
在配置方面，虽然B10不是“入门即高配”，但诚意依旧可见。它标配了陡坡缓降、透明底盘、360度全景影像、全速自适应巡航以及车道居中保持等功能；高配车型则进一步增加了辅助变道、并线辅助和哨兵模式等。动力上，单电机驱动，定位纯电动紧凑型SUV，CLTC续航分别为510公里和600公里，对应功率132kW和160kW，支持快充。
从销量的时间线来看，这款车在2025年4月上市，5月销量为1.01万辆，6月迅速攀升到1.43万辆；然而7月销量就腰斩至7244台，9月回升到9777台，11月为9004台，到了12月则环比骤降48%，仅售出4692台。这样的曲线，让人不免联想到那句市场调侃——“开局一条龙，结果一条虫”。
尽管如此，这样的说法未必完全成立。在竞争日益激烈的新能源市场中，消费者选车的标准越来越苛刻，产品不仅要有亮点，更要有持续的竞争力。零跑B10如果不能在续航、智能化、价格或用户体验上拿出明显优于对手的硬实力，那么它接下来的市场表现也将受到考验。
市场瞬息万变，车企的挑战从来不只是“跑起来”，还要能“跑得远”。零跑B10的未来是昙花一现，还是厚积薄发，最终还得用时间和成绩来说话。你觉得，它能翻盘吗？
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