车企利润下滑，汽检机构高毛利引发公平质疑

标题：新能源寒冬下汽检机构的利润背面

年底的财务室灯光昏黄，报表上的红色数字一遍遍被圈出，没人讲话，只是翻页的声音夹着长时间的叹息。车企的利润率跌到4%出头，比冷冬更让人打哆嗦，为了节流，不少研发被压到次年，有的车型直接暂停立项，只为了维持运转。跟着盘点的是销售净利率，赛力斯毛利近三成，却剩下5个点的净利，长安更低到1.87%，就连新势力的“尖子生”零跑，也只赚了不到两个亿，小鹏、蔚来、理想则接连亏损，连续盈利的纪录在理想这一次戛然而止。

市场另一端却是另一种景象，中国汽研和中汽股份的年报像春天的花市，一个是营收近50亿，利润涨幅远快过收入，一个是收入20%增长，利润涨三成以上，毛利率分别在46%和60%之上。更细的业务里，中汽股份的场地试验毛利高达七成，每赚100元，成本不到30元。这在汽车圈是少见的轻松账本，技术升级、强制监管、新技术普及，让检测市场像被推了一把，需求往年少见地爆发。政策加码的2025年，智能网联检测订单成了利润的加速器，中国汽研干脆剥离低竞争力业务，把资源集中到净利33%的智能网联板块上。

看上去，这是分工不同导致的冷热反差，其实，这也是汽车行业的资金流方向映照。车企在卖产品，靠盈利填充技术和制造的成本账，检测机构则卖服务，靠政策刚需和技术壁垒收高毛利，周期的波动对它们没有那么快的杀伤力。过去十几年，类似的结构在金融市场、能源领域反复出现，盈利位置只要换到“链条上游”或“规制环节”，就容易规避终端价格竞争的消耗战。不过，这种安全位置并非永远稳固，尤其当它夹着利益冲突时，脆弱度会被放大。

理想i8的测试视频就是一次放大的冲击，卡车被SUV撞到四轮腾空的画面，看起来比大片还离谱，引发了公众对检测结果的怀疑。舆论还没散，中国汽研和理想就同时出面，解释测试方案是按照常见事故形态执行，依托自身试验团队。但业内私下承认，商业检测惯用“一企一策”，车企付费，方案定制，公平性因此悬在半空。这并不是孤案，检测机构的双重身份决定了它既担着社会的中立职能，也背着企业的盈利指标，在市场化改革后，这种身份矛盾愈发明显。

如果只是单纯追求利润，检测就会像广告那样被定制，公信力自然被侵蚀。有人建议把公共检测交给非营利组织，让商业和公益分开，但这需要动很多存量利益，现实阻力可想而知。在周期里，汽车行业的检测部门目前处于一个顺风阶段，但顺风不是永远，信任一旦失去，高毛利也会反噬业绩。

回到年关的财务室，寒冬还在继续，报表上的数字让人比天气更清醒。车企要撑住盈亏，检测机构要撑住公信力，这两个目标看似无关，其实同在一个周期的回旋里。历史证明，利润和信任就像并行的两条轨道，缺一条，另一条也走不远。