这一次，十万级代步车把“豪车玩具”直接搬到了你家门口。
200米探测距离与120度探测角度。CLTC工况续航有400km以及500km两个版本。30%补充到80%仅需16分钟。
说的就是零跑即将上市的A10一款在价格区间内少见地把长续航和智能化同时提上的新车。盲订已经启动，工信部申报也已完成，计划在今年第一季度推向市场。听到这些，你不会再只把它当成“便宜的电动车”。
外观不花哨。多边形大灯配上封闭式前脸，视觉上干净利落。最让人回头的，是挡风玻璃顶端那颗小“犄角”激光雷达。200米探测距离与120度探测角度的实用参数，在10万级车型中实属罕见。设计师把它做成精致的小突起，既保留了功能，又没有破坏整体的美感，这是一种讲究的妥协。
车身尺寸是硬指标：4270/1810/1635mm，轴距2605mm，5门5座布局。侧面线条流畅，悬浮式车顶和16英寸或17英寸多辐式低滚阻轮圈，把“家用小车”打造成了有点科幻感的样子。尾灯用了内腔拼接的笑脸轮廓，夜间解锁会有流水转向的动态效果，细节上在往“年轻化”和“科技感”靠拢。
内饰官方还没放细图，但根据以往逻辑，全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，很可能不会缺席。这类配置对于用户感受的提升非常直接：几次触控，几次滑动，车内就能给人“智能座舱”的第一印象。零跑这次更像是在把“感觉”做精，不是堆参数，而是优化日常使用的每一步。
谈性能，A10把大件交给了已经成熟的供应链。动力上是湖州凌昇的单电机，最大功率90kW。电池来自国轩高科或江苏正力的磷酸铁锂电池组。换言之，它不是把极端性能当卖点，而是把可靠性和成本控制做到了位。续航上有两个选择，满足通勤和周末出游的不同场景，这点很务实。
智能化是这代A10的另一根主线。搭载高通8295旗舰座舱芯片，这是5纳米制程工艺芯片，AI算力达30TOPS，比同级常用的8155芯片性能提升7.5倍，实测APP切换延迟＜0.5秒。平时用车，卡顿会直接破坏体验。零跑把体验做了量化：APP切换几乎无感，这对年轻用户很有吸引力。
把这些点放在一起看，有两股力量在拉扯。一个是“用户焦虑”：续航、快充、智能响应，这些都是买车时最想解决的问题。另一个是“成本约束”：十万元以内的价格意味着零跑必须在供应链和设计上做到极致平衡。A10在细节上做出的改良比如激光雷达的小巧化、低滚阻轮圈、流水尾灯都是为了在有限预算里，给用户“更像高级车”的直观感觉。
我想讲一个场景。你是一个在城市里穿梭的上班族，周末想带家人出门。工作日，你需要一台顺手、续航足够的车；周末，你希望导航更可靠，驾驶更放心。A10把长续航、快充、视觉识别和顺滑的交互放进同一台车里。开车下班，系好安全带，触摸一下中控，地图迅速定位，激光雷达在远处帮你侦测复杂路况，这些小细节会让你觉得“花这价钱买了更高级的体验”。
当然，不是所有问题都迎刃而解。像内饰材质、后排乘坐舒适性、实测能耗与申报续航差异，这些还得等车主反馈。还有价格，零跑B10的指导价是9.98万元起，这是个参考点。A10会不会在这个价格上加码，或用更聪明的配置组合来拉开差异，都是决定市场命运的关键。
最后有几个硬问题不可回避。A10把激光雷达等高阶感知设备下放到十万级，能否在长期使用中保持稳定？在城市复杂场景下，30TOPS的AI算力能带来多少实际差异？充电16分钟从30%到80%的数据够不够快，还是仅在理想条件下能实现？这些都需要真实车主的数据来验证。
零跑已经把路线图摆出来：把“续航”和“智能”放在同一级别去做。市场会用一堆订单和吐槽来检验这套打法。如果A10的定价靠近10万元，它是在重塑代步车的底线，还是在用科技外衣把老问题重新包装？
零跑A10，是一次有勇气的试探，但它能不能把“十万级的常识”彻底改写？你愿意为这些智能和续航溢价吗？
全部评论 （0）