2026年1月的车市可以说是“惨到爆”，数据一刷出来，让人不由得皱眉。批售环比大跳水，除非把出口那部分扔掉，数字看着更扎心。这种情况其实几乎每年一月都这么“惯例”，上一年12月车企拼命冲刺，结果把一部分需求提前透支到新年，春节前本来就是个“冷冷清清”的淡季，销量自然难起来。你能想象，车企刚刚熬过了一年，迎来关节期的“寒冬”，还得硬挺着？这就像咱们大多数车主都懂的，那种“年末刷单”后，年头是真的难做。
再看行业里的大佬，吉利、比亚迪和奇瑞的总销量分别是27万、21万和20万多台。没有一种像过去那样，随随便便就能冲到30万以上。吉利虽然排第一，但同比涨幅只有1%，这细节挺扎心，“靠着过去的成绩混日子”，其实也能看出他们的压力。出口方面，表现倒挺“逆天”，吉利出口了6万多台，比去年翻倍，最“能打”的极氪交付2.39万台，几乎翻了一番，看的我都觉得“真香”。而比亚迪虽说销量下滑30%，但出口活跃的很，达到了10万多台，占比快一半，测试市场潜力。
奇瑞出口表现出的热情更夸张，近12万台出口，需求还在扩大；出口占比接近60%，真是“拼死拼活”把海外市场玩得风生水起。至于长城，总销量9万多点，同比也涨了11%，出口4万多，也是“拼死拼活”追赶中。如果用心发现，虽然国内销量都不太乐观，但只要出口还能“打拼”，企业就还算“略能挺住”。尤其最近，这个“出口大战”简直像“主战场”，几家拼命扑到海外。
而广汽集团的表现，虽说在早年前公布了最新销量，也反映出“微妙变化”。1月总销量11.66万，比去年同期涨了18%，但细节里就有点，让人大开眼界。广汽丰田6万多台，稳扎稳打；广汽本田4千多，惨得一塌糊涂，几乎掉了半个身价。集结的“新能源军团”广汽埃安出得还不错，销售增长64%，卖了两万三千多台；传祺倒是表现“平平”，不过整体还在向前推进。
当然，新势力也没闲着。华为系和小米的“套路”搞得挺溜。你说小米，过了个“年关”，交付破三万，增速明显，网友们都在聊“终于发力”了。问界汽车这一块更是“亮亮眼”，交付4万多台，比去年涨了83%。蔚来也没让人失望，1月交付两万七千多，增长快了快快，翻了个倍左右。理想汽车的表现虽然“有点卡壳”，交付2万多台，但我觉得主要还是“电池受限制”。零跑也不错，30多千交付，涨了快三成。
看这个“新势力阵容”，要说“最拼”的还是“出口系列”。极石交付1028台，“涨了一倍以上”；极氪干脆交付2.38万台，涨幅99%，都让人感叹“真香”。合资的部分，像上汽通用，每月卖5万左右，比去年涨了点价，算是“稳稳的”。不过有些“老牌”表现就差点意思，比如广汽丰田、广汽本田的情况就比较“复杂”。
国产品牌里的“硬核”也不少。北汽蓝谷新能源卖了八千多台，年比去年涨了11%多，折射出“继续坚持”。东风奕派科技，去年这会还在“掉队”，今年1月拼命“冲刺”，销量猛涨145%，这是“拼了命在干”的节奏。岚图的交付也过了一万关，增长30%以上，整体来说，国产品牌依然在“艰难作战”中。
说到这个“特殊的1月”，真让人陷入深思。从去年四季度开始，传统旺季变成了“淡季”，这背后反映了行业的“硬核压力”。新能源渗透率虽说挺高，但也面临“阶段性见顶”，材料涨价、车价还在“往下压”、市场信心不足，这些因素交织在一起，造成行情“跌跌不休”。这个局面，就像开车遇到“坑洼路段”一样，一不留神就“颠簸”得不行。
不过说到底，行业还是要“挺过去”，2月份要迎来“最低谷”，但3、4月的“新车季”来了！各厂家都在忙着推新品，市场氛围会转变得“更热闹”。所以，咱们自己也要留意，是不是真的该换车或者等等看？你是不是觉得，这“寒冬”还能坚持多久？有没有老司机在车里试过新车，觉得“真的不错”或者“性价比不高”，来分享一下？
我今年这个“寒冬”虽然辛苦，但车市的“春天”总会到来。你有啥“真香”操作或“劝退”经验，也可以留言和大家聊聊，你觉得今年会不会迎来新转折？毕竟，咱们车主的日子，还得靠“自己”把握。
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