比亚迪OTA升级背后，老车主成了“数字弃民”

比亚迪OTA升级背后，老车主成了“数字弃民”

刚刷到比亚迪唐L车主群里的消息，我手机差点掉地上。一位2023款汉车主晒出OTA升级后的续航数据：满电表显从605公里直接掉到580公里，车机卡得连导航都加载不出来。底下评论炸了锅：“同款车，升级完快充功率从80kW降到65kW，客服说为了保护电池？”“我2024款宋Pro更惨，泊车辅助现在识别个车位要转三圈！”

这哪里是OTA升级？简直是“定向淘汰”。

翻遍最近三天的车主反馈，我发现个诡异规律：凡是搭载老款车机芯片的车型（比如2023-2024款的汉、宋系列），升级后普遍出现续航缩水、车机卡顿；而2025年新上市的唐L、海狮07 EV，反而新增了“收费站自主通行”“偏置泊车”这些高阶功能。更绝的是，有用户扒出疑似比亚迪内部邮件，明确写着“新功能优先适配2025款车型，因芯片算力限制，老款车型不做重点优化”。

说白了，这就是车企的“计划性报废”新玩法。以前是硬件偷偷降级，现在是软件“合法谋杀”——用一个个看似美好的OTA更新，让老车型越用越难用，逼你换新车。

我特意对比了数据：唐L的V1.1.0升级包大小3.2GB，光“路面预压系统”就占了1.8GB；而2023款汉的升级包只有1.5GB，却要塞进“网易云音乐”“手机互联”这些吃资源的功能。结果就是老车机芯片（比如高通骁龙690）直接被干趴，续航算法为了保稳定，只能偷偷锁电。有博主实测，秦L的所谓“续航提升”，其实是把电池冗余电量锁死，实际能用的电量根本没变。

最讽刺的是比亚迪的“兜底承诺”。官方说天神之眼泊车引发事故全赔，但条款里藏着“用户误操作不赔”——什么叫误操作？车机卡顿时你点了“重试”算不算？系统误识别车位时你没及时接管算不算？这种模糊条款，简直是把车主当韭菜割。

更魔幻的是方程豹钛7的“语音控无人机”。功能听着高大上，结果用户发现要搭配2999元的官方无人机才能用。有车主在群里吐槽：“我花30万买的车，想用这功能还得再掏3000？比亚迪这算盘打得火星都能听见！”

看着群里老车主们联名要求开放“降级通道”，我真是气笑了。2026年的新能源市场，车企居然还在玩“买新不买旧”的套路。那些冲着比亚迪“常用常新”口号买车的用户，现在才发现：所谓的OTA，不过是把老车主当小白鼠，给新车做免费测试。

最后问一句：如果你的车升级后变卡、续航变短，你会选择忍气吞声，还是直接换车？评论区见真章。