哎, 说到冬天开车, 电车续航这事儿, 确实挺让人头疼的。
要知道, 平时天气好的时候, 我的车子平均下来, 大概一百公里也就用十八度多一点儿电, 感觉还挺省的。
不过呢, 一到冬天, 尤其外面特别冷的时候, 那耗电量可就不是一回事儿了, 我感觉每跑一百公里, 差不多得用掉二十五度电左右, 这个差距真不是一星半点儿啊。
你想想看, 我平时把车子充满电, 差不多从百分之九十七的电量开始用, 一直用到还剩下百分之三十左右, 按理说能跑个两百公里是没问题的。可一碰上冬天, 就这同样的电量, 愣是只能跑一百公里多一点儿, 实在是太夸张了。
每次看着表显的续航里程掉得飞快, 心里就有点儿慌, 感觉这电量就像被谁偷偷拿走了一样, 让人开着心里不踏实。
而且啊, 一开暖气, 车里仪表盘上显示的瞬时能耗立马就飙上去了, 大概都在二十四五度电那里打转, 就像是个无底洞似的。这主要还是两个原因造成的, 一个就是电池本身。电池这东西, 它就跟人一样, 怕冷。
天一凉, 它里头那些化学反应的活跃度就没那么高了, 效率也跟着打折扣, 自然也就放不出那么多电来了, 感觉一下子就蔫儿了。
另一个特别耗电的就是暖气了。咱们开电车嘛, 冬天不吹暖风那可受不了, 冻得人直哆嗦。但是电车的暖气跟油车不一样, 油车能用发动机的热量来取暖, 电车呢, 它是纯粹靠电来加热的, 等于是直接把电池里的电转化成热能, 所以特别消耗电量。这暖气开得越足, 车里暖和得越快, 电就跑得越快, 感觉车子像是成了个电老虎了。
所以啊, 冬天开电车, 真得提前做好心理准备。以前觉得充满电可以跑很远, 现在就得频繁地找地方充电了。出门前也得更仔细地规划一下路线, 看看沿途有没有充电桩, 不能像天气好的时候那样, 说走就走, 想去哪儿就去哪儿了。
有时候甚至需要提前插电给车子预热一下, 这样不仅能让电池稍微缓和一下, 也能让咱们一上车就感觉暖和一点儿, 不至于被冻得牙齿打颤。
说实话, 要是在不冷不热的季节, 电车开起来真是挺舒服的, 特别安静, 也花不了多少钱, 整体体验感都很好。但是一到冬天, 它那些优点就好像被削弱了不少, 甚至还会带来一点儿所谓的里程焦虑, 尤其是对于那些刚入手电车的朋友来说, 没经历过冬天的考验, 估计都会被这续航的实际表现给吓一跳, 感觉这车子怎么一下子变得这么娇气了呢。
这么一说啊, 感觉车子总的平均能耗看着还凑合, 那也只是把春夏秋季那些省电的日子给拉平了。一旦真正进入寒冷的冬天, 实际的驾驶体验感和能耗表现, 确实跟其他季节差了老大一截, 完全不是开同一辆车似的, 这种落差还是挺明显的, 让人不得不多操点心。
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