骑电动摩托车的朋友都懂一个烦恼，要么充电充半天，要么跑起来笨重没劲儿，很多人不知道，这毛病根源在电池——骑的电摩，大多在用汽车剩下的电池，根本不是为两轮车量身定做的。
2026年初，行业里出了件大事，西班牙的高性能电摩品牌Stark Future，找了中国的电池大佬万向A123，俩人联手要干一件事：给电动摩托车造一颗“专属心脏”，再也不蹭汽车电池的“热度”了。
能敢干这事的斯塔克，可不是小牌子，刚公布的2025年业绩就很亮眼，营收冲到1.15亿欧元，比前年多了快八成，尤其是年底那几个月，车子几乎被抢空，销量翻了快一倍，进入市场不到一年就占了全球耐力电摩市场3%的份额。
斯塔克的创始人早说过，摩托车就该有自己的专属电池，不能一直沿用汽车的方案。这话一点不假，以前电摩用的21700电池，就像给小个子穿大棉袄，笨重还浪费空间，成组效率才80%左右，很多地方都用不上。
还有现在汽车上常用的4680电池，性能确实厉害，但太大太重，电摩那小巧的底盘根本扛不住，装上去骑起来就像扛着块砖头，别说越野了，平路都费劲。
这次俩家联手造的26120电池，就刚好踩中了电摩的需求点，直径26毫米、高度120毫米，能横着平铺在电摩车架里，一点不浪费空间，成组效率直接冲到85%90%，相当于给电池包“减脂增肌”。
更贴心的是，它用铝壳替代了以前的钢壳，不仅轻了不少，散热也更好，就算骑着电摩去越野，连续高负载发力，也不怕电池“发烧”掉链子，这对爱跑长途、玩越野的骑友来说，简直是刚需。
俩人合作的目标也很实在，要让这颗新电池的能量密度冲到330Wh/kg，充电时间压到1015分钟。这是什么概念？现在主流电摩充电动辄一小时以上，能量密度也就250Wh/kg左右。
以后骑这新款电摩出门，不用再提前几小时插电，喝杯咖啡、聊会儿天的功夫，就能充到80%的电，续航焦虑直接减半，再也不用半路找充电桩急得直跺脚。
能实现这目标，全靠俩家的“技术组合拳”。万向A123可不是一般角色，以前给F1赛车造过电池，速度快、散热好、功率强那套本事，全用在了这颗新电池上，还加了纳米磷酸铁锂技术，放电功率又上了一个台阶。
斯塔克这边也不示弱，专门优化了整车的热管理系统，确保快充的时候，热量能快速散出去，既不损伤电池，也不影响充电速度，俩家各司其职，把每一个细节都考虑到了。
其实这事也不是从零开始，早在2025年，斯塔克就和亿纬锂能一起，捣鼓出了26120电池的原型机，这次拉上万向A123，就是要借助它的规模化生产能力，把实验室里的成果，变成能骑到的实车。
斯塔克的底气，除了亮眼的业绩，还有实打实的资金支持，2025年它拿到了欧洲投资银行1500万欧元的贷款，还有股东2500万欧元的股权融资，前后4000万欧元，全砸在了研发和量产上。
按照俩人的计划，2026年就启动生产线建设，2027年就能实现批量交付，到时候新款电摩会覆盖越野、街霸、咖啡赛车等多种车型，不管你是日常通勤，还是爱玩越野，都能找到适合自己的款。
当然，麻烦也有，新电池刚量产的时候，成本肯定不低，怎么做到又好用又不贵，就是俩家企业要解决的难题，毕竟没人愿意为了快充和轻便，多花太多冤枉钱。
而且现在两轮车市场对电池的要求越来越高，据统计，2024年国内电动两轮车保有量已经达到4.25亿台，锂电电摩占比越来越高，九成以上的车主都希望续航能超过50公里，对安全性也格外看重。
值得一提的是，2024年两轮车领域的大圆柱电池出货量，比前年涨了150%，达到2.5GWh，可见大家对专用电池的需求，早就已经爆发了，斯塔克和万向A123的合作，刚好踩中了行业的风口。
这颗26120电池，意义可不只是一款新产品简单。它标志着电动两轮车行业，终于要摆脱汽车电池的“附庸”身份，走出一条属于自己的技术路线，不用再跟着汽车行业的节奏走。
现在电动出行的场景越来越多，货运三轮车需要高循环寿命的电池，共享电单车需要低成本的换电方案，要是每个场景都能有专属的电池解决方案，整个电动出行生态，都会变得更成熟、更便捷。
等到2027年，装着这颗专属电池的电摩上市，骑起来又快又轻便，充电又省事，说不定会带动更多企业跟进，造出更多适合骑友的好车。
骑电摩的你，是不是也期待这一天早点来？以后再也不用忍受汽车电池“凑合用”的烦恼，真正享受到专属电池带来的便捷和快乐，这大概就是电动摩托车行业最动人的变革吧。
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