最近逛街路过家附近的日系车4S店，竟看到门口挂着明显的“转租”牌子，心里咯噔一下。手一滑又刷到网上不少类似的——“三菱彻底退出中国”“本田销量暴跌”，一时间感觉这个曾经的“日系神话”真有点摇摇欲坠。为了弄清是真有其事还是夸张说法，我特意查了乘联会和国家市场监管总局的最新数据，才发现中日汽车在中国市场的力量对比确实已经翻了个身日系车企在华市场份额，从以前的20%以上高点掉到如今只有10%左右；与此中国品牌的销量却节节攀升，反而越来越受欢迎。
先摆一组扎实的数字在这里2025年，本田在华全年销量只有64.53万辆，同比暴跌了24.28%，这是它连续第五年下滑，比2020年的巅峰时期少掉接近一百万辆。我在看这个数字的时候犹豫是不是该选官方数据还是各大行业报告里的数值，还是用了官方的，因为这份数据透明度更高。日产则更惨，全年销量65.3万辆，连续七年下滑，还面临着二十多年来最严重的财务危机——2024财年净亏损达到6709亿日元。三菱干脆直接收尾，2025年7月彻底终止最后一家合资发动机厂的业务，撤出在华所有合资企业，从整车到零部件全面告别中国市场。看似稍好一些的丰田也没能高枕无忧，短短一个多月里两次大规模召回，累计近11万辆车，问题集中在多媒体屏黑屏和全景影像卡滞等安全隐患上，口碑狠狠受了一波影响。
曾经风光无限的日系车，为什么落到今天这个地步？三方面原因最核心。第一是电动化转型上的迟缓。本田的几款纯电车型被不少车主吐槽是“油改电”，智能化配置明显不如同价位的国产车。我亲手试过一辆本田的纯电SUV，屏幕交互反应慢、车机地图卡顿，难怪有的车型月销售量只有百来辆。日产寄予厚望的纯电轿车N7在上市巅峰之后，月销也从一万多台掉到不足2000台，再加上官方降价引发老车主上门维权，更是雪上加霜。第二是本土化程度不够。本田的核心零部件长期依赖日本供应，中国本地团队缺乏研发主导权，无法根据国内消费者的喜好快速调整产品配置；相反，中国品牌不仅在设计上紧抓国人需求，还在电池、智能驾驶等领域实现技术突破。第三是供应链受政策影响。中国对镝、铽等稀土相关“两用物质”的出口管制，直接冲击到日本新能源车的核心部件生产，有的生产线因此延误停产。我在翻看相关文件的时候，甚至看到部分企业在内部会议上专门为应对这种管制做了风险预案，可见影响不小。
走在街上就能感受到这种变化——路上的日系车确实越来越少，而造型新潮、颜色亮眼的中国品牌新能源车随处可见。数据更直接日系车在华份额由巅峰的20%以上跌到如今只有约10%，而中国品牌新能源汽车的市场占有率已经超过60%。品牌撤离带来的连锁反应也表现在配套企业的动荡，比如汕头的矢崎汽车部件工厂关闭，627名员工被解除劳动合同；一汽丰田销售总部从北京迁到天津，超100人选择领补偿离职。不过在员工安置方面，日系车企的态度相对规范。一汽丰田给出的补偿标准是“N+7”（N为工龄，每满一年补1个月工资，外加额外7个月），矢崎工厂则是“N+1”再加3个月基本生活费，这比部分外资企业的简单遣散要厚道一些。我想起上次写到某德系车企调整产线时，评论区就有不少人讨论补偿差异，这次日系的做法大家也可以对比一下。
这里提醒一下，如果遇到企业搬迁或关闭，并涉及到员工补贴、再就业扶持等情况，政策以当地人社局最新通知为准，具体细节最好咨询当地劳动保障部门。我个人觉得，日系品牌的撤退并不能简单理解为“中国制造完胜”，而更像是一场产业变革中的一环——中国汽车市场已经进入新能源和智能化为主导的新时代，谁跟不上节奏，谁就得退出舞台。
我盯着这些销量和转型的背景看了好既为国产品牌的崛起感到兴奋，也对老牌日系车的失速有点惋惜。你们那边的日系车4S店有没有出现变动？身边的朋友如果买了日系车，现在会后悔吗？你觉得如今中国品牌和日系车各自的优势在哪里？欢迎在评论区聊聊你的真实感受。
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