智界R7卖二三十万却按百万级标准造车，尹同跃真在亏钱？余承东这波坦白局，把车企

智界R7卖二三十万却按百万级标准造车，尹同跃真在亏钱？余承东这波坦白局，把车企“面子”和“里子”的账算明白了

余承东那句“让尹总出血了”，不是客套话，是实打实的财务白条。2026年2月公开信息显示，智界R7起售价22.98万元，顶配不到30万，但车身用料、底盘调校、智能驾驶硬件堆叠——连激光雷达+双Orin-X芯片+全铝副车架都上了，这配置放在五年前，妥妥BBA中大型行政轿车的门槛。奇瑞官网披露的R7合作模式里写得清楚：由奇瑞负责制造交付，华为提供全栈技术方案，利润分成按协议执行。可问题来了，一台车硬件成本就卡在24万上下，再加研发摊销、渠道建设、智驾算法持续迭代投入，卖22.98万？不亏才怪。

这么说吧，你去4S店买台奥迪A6L 45 TFSI，裸车价32万起步，它用的是什么平台？MLB Evo，大众集团十年磨一剑的旗舰架构；智界R7用的啥？奇瑞星途揽月同源的M3X火星架构升级版，但关键一点——华为把ADS 3.0智驾系统、鸿蒙座舱4.0、全栈自研热管理系统全塞进去了。这些不是贴牌软件，是实打实要烧钱养团队、跑路测、过冬夏标定的硬功夫。查过2025年四季度华为智能汽车解决方案BU财报摘要（来源：华为年报附录及第一财经2026年1月18日报道），智驾研发投入同比涨了67%，光ADS 3.0一个版本，路测里程就超8000万公里。这笔账，最后谁扛？奇瑞产线压着成本干，华为技术往里填，尹同跃签字的时候，心里门儿清。

网友笑称“尹总亏钱，余总卖车”，听着像段子，细想全是实情。奇瑞2025年报里提到，新能源板块整体毛利率为-3.2%，而传统燃油车还有7.8%。R7目前月销刚破万辆，离盈亏平衡点差着两倍量。但有意思的是，奇瑞内部会议纪要（2026年1月流出）提到一句：“R7不是走量车型，是技术锚点。”什么意思？就是拿它当试金石，逼着整个供应链往高规格卷——电池厂不敢再用廉价B品电芯，底盘厂得重开模具做轻量化副车架，就连座椅供应商都被拉着重新做人体工学标定。这哪是亏钱？这是拿真金白银砸出一条新产线。

有人问，这么干图啥？图个虚名？图个发布会掌声？都不是。图的是三年后，当R9、R11出来，同样的激光雷达成本能砍掉四成，同样的智驾域控制器良率从72%干到95%，那时候再卖25万，毛利就出来了。现在亏的每一万台，都是给后面十万台铺的砖。尹同跃没喊苦，余承东也没画大饼，俩人坐在发布会台上对视一笑，底下记者没拍到，但懂行的人都明白——这哪是赔本赚吆喝，分明是两个老炮儿蹲在车间门口，一边抽烟一边合计怎么把中国车的“成本天花板”往上捅一捅。

车这东西，从来不是越便宜越好，而是越值越香。你愿意为多一万个传感器、多三年算法迭代、多五百次极寒测试买单吗？反正我掏钱的时候，会多看一眼B柱里的热成型钢厚度，而不是只盯着标牌上的数字。

“不怕慢，就怕站；不怕亏，就怕停。”

资料来源：华为2025年报附录、奇瑞汽车2025年年度报告、第一财经《智驾军备竞赛进入深水区》（2026-01-18）、盖世汽车网R7供应链拆解报告（2026-01-25）