“倒贴华为750亿”，有人拍桌子骂不值；赛力斯老板却笑了：这钱花得太值，一年就把60亿利润赚回来了。一句话——花出去的不是冤枉钱，是买来的时间、品牌和确定性。
先别急着站队，先看账本。
- 合作前，赛力斯在新能源圈就是“边缘人”：2020年主力车型年销不到千台，净亏近18亿。
- 搭上华为后，营收从167亿一路飙到358亿，再到千亿量级；利润从亏到真金白银的五六十亿。
- 销量更是“蹦极式反转”：问界2025年交付42万辆，均价40万+，拿下50万级豪华SUV冠军，还在46个月里跑到百万辆下线。
这些数字意味着什么？从苟且到高端，从尾部到头部，用四年时间完成别人要十年的跨越。你说这750亿值不值？
争议的焦点在于：这750亿是不是“白给”？答案很简单——一手交钱，一手交货。
- 这是市场化对价：零部件采购、技术授权、渠道服务、生态资源，全都按合同结算。
- 单车费用约车价的十分之一，换来鸿蒙座舱、ADS高阶智驾、三电技术、全国门店、用户运营和品牌背书。40万车价，拿出4万买“智能与渠道”，在今天的智能车市场，属于行价。
- 与其自己砸几百亿搞自研，再花几年搭渠道、边赔钱边试错，不如直接“上桌吃肉”。这叫降维打击：少走弯路，快速放量。
很多人爱说一句“失去灵魂”。但在残酷的商业世界里，灵魂是最后一道菜，先解决生存和增长。
- 自研不是信仰，是算术；不划算的自研，就是烧钱的仪式感。
- 在智能汽车赛道，速度就是生死线，慢半步就输一整局。
- 合作不是依附，是把不值钱的坚持换成值钱的增长。
更关键的是，这不是短期“抱大腿”，而是长期共生。
- 赛力斯用115亿入股华为引望智能10%，从客户变股东，锁定智驾优先权，业务协同+资本绑定，双重保险。
- 自身制造与供应链也在补课，三电技术开始对外授权，2025年技术收入破15亿，有合作也有“造血”。
行业层面，我们得承认一个现实：智能车不是谁都能全栈自研。大多数车企的最优解，是分工协同。
- 科技公司做软件与算法，车企做制造与交付；专业的人做专业的事，效率更高、试错成本更低。
- 真正的壁垒，是生态与规模。一边是“每年OTA越用越新”，一边是“自研赶不上迭代”。时间站在哪边，结果就偏向哪边。
这事儿和我们普通人有什么关系？
1) 买车更划算。生态联动让智能体验和保值率提升，别小看软件与渠道，它决定了车子三五年后的“越用越值”。
2) 投资看赛道。智能座舱、智驾算法、渠道服务商，都是分工协同的受益方。与其盯着谁“全栈”，不如看谁“上量”。
3) 创业别死磕。先借力跑到台上，再补齐短板。在周期里活下来，比“自己造轮子”更重要。
给三句适合截图的扎心话：
- 花出去的750亿，不是“倒贴”，是买“时间”和“确定性”。
- 要灵魂还是要活命？多数车企的答案应该是：先活下来，再谈灵魂。
- 合作不是投降，是用市场化交换，换来规模、品牌和利润的三连击。
最后的建议：
- 消费者：选车看生态，不要只盯参数。问问自己——三年后这台车还能持续进化吗？有没有稳定的线下服务网络？
- 投资者：别迷信“全栈神话”。观察谁能把智能卖到40万-50万价位，还能稳定上量，这类公司和供应链，抗周期能力更强。
你更愿意买“科技公司主导的智能车”，还是“车企全栈自研的”？在评论区说说：你心里的“灵魂和活命”，该怎么权衡？
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