当初发那个提车贴，主要是想记录一下。没想到评论区还挺热闹，有问实际油耗的，有好奇到底能不能当床睡的。这阵子我带着它又跑了不少地方，野地烂路没少去，高速长途也跑过，算是摸透了这位“方盒子”伙伴的脾气。今天就跟大伙儿唠唠，我作为一个爱往外跑、还总想把车当第二个家的人，对这辆钛7 Ultra版最真实的感受。
首先得承认，我最看重的，不是什么零百加速或者花里胡哨的屏幕。我最在乎的，是这车能不能让我在外面睡得踏实。之前看车，试了不少号称空间大的，但要么长度差一点，要么高度憋屈。直到躺进钛7的后排，把座椅放平，那一刻才觉得“就是它了”。我身高一米八出头，躺进去能完全伸直腿，头顶还有富裕，坐起来也不会碰头。横向躺两个人，胳膊肘不会打架，翻身也有余地。就凭这一点，它在我这儿就值回票价了。周末带家人去郊外，孩子在后排玩累了直接睡，我跟我媳妇在前排把座椅调好，打开腿托，看看风景，那种自由随性的感觉，是住酒店给不了的。
动力这块，我们这台是顶配的四驱，带1.5T发动机。平常在城里开，它的劲儿来得挺顺，不像有些电车那么窜，反而有点像以前开习惯的那种燃油车，油门踩多少有多少，很好掌控。真正让我觉得值的是跑烂路的时候。有回跟着朋友去河滩，全是碎石和坑洼，切换到合适的模式，四驱系统介入得很及时，轮胎抓得牢牢的，心里特别有底。整体底盘给人的感觉是扎实，过滤掉大部分颠簸，但又不是软绵绵那种，过弯侧倾抑制得不错。
当然，没有完美的车，有些地方确实得适应。一个是动静。当电量不够，发动机突然启动介入驱动的时候，那一下的声音和震动会比较明显，尤其在相对安静的地库里或者低速行驶时，感觉挺突兀的。另一个就是跑高速，风噪确实不小。这车方方正正的造型，风阻肯定大，我能理解。厂家给前排用了双层玻璃，隔音效果挺好，但后排是单层的，速度一上来，后脑勺那边的风声就比较清晰了。要是后排也能升级成双层玻璃，估计整体静谧性会再上一个台阶。
说到油耗电耗，我这儿可能没啥参考价值，因为我充电不太方便，大部分时间就当油车开。特意留意了一下，高速上我一般设置保电70%，这样跑下来，表显油耗大概在七升半到八升之间。在市区里跑，油耗还能更低一点。对于这么一个看着挺敦实的方盒子，这个油耗数字，我个人是能接受的。冬天纯电跑的话，电耗会高一些，充满电大概能跑一百六七十公里，满足我日常短途通勤或者周边转转完全够了。
外观内饰，这东西见仁见智。我选的银色，觉得这个颜色最配它硬朗的线条，车头看着是有点那种经典越野车的范儿。车尾的灯组设计，我个人觉得一般，没那么亮眼，但也不丑。内饰是我喜欢的调调，极其简单，没什么复杂的曲线和装饰，所有功能都集中在中间那块大屏和少数几个实体按键上。好处是视觉上特别开阔，感觉空间利用率更高了。很多人吐槽塑料感，我倒觉得，二十万出头，给你这么大空间、四驱、还有不错的配置，用料上有些取舍很正常。座椅加热很实在，HUD显示的信息足够用，副驾那个腿托和宽大的座椅，我媳妇赞不绝口，说比很多轿车都舒服。
很多人问性价比。买车前，同类型的方盒子造型的车，我几乎看了个遍。最终选它，就是因为它在满足我“床车”这个核心需求上，做得最彻底，同时价格和配置的搭配我觉得最合理。像座椅加热、好用的驾驶辅助、宽敞的副驾这些，都是实实在在能提升幸福感的配置。它可能不是各方面最拔尖的，但确实是最贴合我这种特定需求的。
至于智能化，给个中评吧。常用的导航、音乐、语音控制都还行，但也没给我太多“哇塞”的惊喜。有时候指令需要说得很准确才行，希望后续OTA能更聪明点。车嘛，对我来说，就是个靠谱的伙伴，能带我去想去的地方，能给我一个移动的“小窝”，能舒舒服服不给我添太多麻烦，这就够了。钛7，至少在目前这个阶段，把这些都做到了。如果你也像我一样，心里总想着诗和远方，又离不开日常的柴米油盐，那这个大家伙，真的值得你去好好体验一下后排那张“床”。
全部评论 （0）