乘联会最新的数据说，新能源乘用车的零售渗透率已经达到了55.2%（体感，有点样本限制），也就是说，差不多每卖出两辆车就有一辆是新能源的。这个数字让我一直觉得插混车挺有戏的，毕竟真正解决了很多人的实际需求。
前几天和一个4S店的销售聊，他说，现在买车的顾客里，纯电怕续航，油车也想省钱，插混正好能兼顾这两头。话虽简单，却道出了市场端的微妙平衡。其实我也遇到过一个朋友，买了宋Pro DM-i，开了半年，告诉我：真心没怨言，尤其长途没充电桩的时候特别踏实。可能我之前有点太看重纯电的风头，以为插混只是过渡产品，结果发现不少人是真用得顺手。
插混车型月销量破2万台，好几款自主品牌的产品都有亮眼表现。比如说，比亚迪秦PLUS DM-i单月零售约2.6万辆，续航超过2055公里（厂商标称，实际体感可能略低），一车能跑两个多千公里，这对普通消费者来说确实够打动人。
不过说到续航，这里头还得留个白——续航2000公里的靠的是满电满油加起来的复合数据，单靠电池续航远没有这么高。你有没有想过，如果把这续航数看成一个大油箱和电池的合体，其实就像上班背了两个包，一个装电，一个装油，走多远不愁。但有多少人真跑到2000公里不加油或不充电？这个我没细想过。
价格是另一个重要因素。插混主流车型在8万到18万这个区间，覆盖了大部分中产阶级买家的预算。和同价燃油车比，插混的实操差别很明显：同样价格可能多了智能驾驶辅助、底盘调校更舒服，动力响应也更线性。拿宋Pro DM-i和市场同价位燃油SUV比，后者起步慢，加速度不连贯，开起来就像推着个大骨头，插混反而更顺溜。
供应链这块，我觉得像是做饭时备了两个锅灶，一个电磁炉一个煤气灶。纯电车就盯死了电池这一口，但插混多了发动机和油路这几口锅，采购和配件复杂不少。不过比亚迪、吉利等厂商的供应链体系完善，能把这些锅灶同时热起来，保障车型稳定供货和维修，有点像他们家里厨具样样齐全，不怕临时换手艺，所以市场供应不太容易短缺。换个角度想，也怪不得他们能这么快占市场。
说到这，我刚才翻了下相册，才发现2019年我拍过一张秦PLUS DM-i的车机界面，UI设计很简洁，更新到现在多了自动泊车、混合动力能量回收提示，体现了插混车研发确实在快速迭代，不光是动力本身，还包括智能化配置的提升。
当时我还简单计算过，就算平均每公里油耗只比纯电高一点，长期下来，养车成本其实比传统燃油车低不少。粗略心算，估算纯电车综合成本约每公里0.7元，插混多了点油耗，但充电和加油灵活，百公里综合成本在0.6到0.8之间（体感），对于普通家庭来说差别不算大，甚至还能省点钱。
有意思的是，插混车在中国北方冬天表现尤为稳当。别忘了低温对纯电池影响确实大，电动车冬天续航掉得有时让人崩溃。但插混额外的发动机就像冬天披上了厚外套，哪怕电池冻得差点动弹，油机能顶着，保证性能稳定。这真是让冬季用户心里踏实不少。
某个供货商曾半开玩笑跟我说，插混的混合两个动力源就像开了两条保险杠，坏一条还能跑，不像纯电车哪怕电池掉链子，整辆车都尴尬。说得也不是完全没道理，但这其实也加重了维修和保养复杂度，买插混是不是得更有耐心？这点真得评估清楚。
我之前对插混的想法有点大，觉得纯电才是插混是交替产品。但深入了解后发现，这东西不像一脚踢掉的过渡，而是新时代的折衷方案，尤其当公共充电设施还没满铺全国时，插混恰恰稳住了市场需求，这段先按下不表。
到底有多少消费者真心倾向插混而非纯电？这我心里也没数，是不是大家其实更看重价格？还是续航的心理安全感？又或者充电便利被拿来作托词？你怎么看呢？
总感觉插混车市场还有另一条隐形赛道，比如海外市场，开发成熟度、政策导向大不同，会不会成为全球车企的秘密武器？说到这里我突然卡壳了，想不出确切数据支持，只能留个疑问。
最后说个小细节，前天充电站碰见一位开奇瑞风云A9L PHEV的车主，聊了几句，他突然感慨说：插混车就是让我丢掉了续航焦虑，真的舒服。这句话虽简单，却让我觉得这类车市场的扩张并没有那么浮夸，背后是用户对无忧的渴望在驱动。
那么你呢？你会选插混还是纯电，还是纯油？跑不跑长途？这些选择或许比我们想象的更复杂，也更日常。
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