汽车行业最大的秘密并非藏于专属经销商处或光滑的车身面板之下，而是在零部件仓库里。尽管豪华汽车制造商一直致力于打造专属感和定制化工程的形象，但现实远比这实用得多，而且对于精明的买家来说，也更具经济优势。
许多高档车型与其经济型车型共享大量零部件，这是由公司所有权结构和规模经济驱动的战略决策。
这种零部件共享现象为那些因高昂的维修成本而望而却步的豪华车爱好者提供了一个绝佳的机会。当一款高端轿车与大众市场车型使用相同的交流发电机、水泵或变速箱时，维修费用就能大幅下降。
在车辆的使用寿命期间，购买“豪华”品牌零件需要花费 800 美元，而购买相同但贴有经济型标签的零件只需 200 美元，两者之间的差价是巨大的。
了解这些关系能够帮助消费者做出明智的购买决策，并大幅降低拥有成本。
无论您是正考虑购买二手豪华车，还是已经拥有一辆，了解哪些高端车型与经济型车型拥有相同的基因，都能彻底改变您的保养策略。从德国工程集团到日本制造巨头，这种做法遍及整个行业。
这八款豪华汽车证明，尊贵并不总是意味着要为每个更换零件、换油或日常保养支付高价，这使得拥有豪华汽车比以往任何时候都更容易。
1. 宾利欧陆GT和大众辉腾
宾利欧陆GT代表了英国奢华的最高境界，拥有手工打造的内饰、强劲的W12发动机，以及很容易超过20万美元的售价。
然而，在其尊贵的外表下，却蕴藏着大量大众汽车的工程技术，这得益于这两个品牌同属大众汽车集团。这种企业关系造就了豪华汽车领域最重要的零部件共享机制之一。
Continental GT 与大众集团旗下多款产品共享其基本平台，即 MSB（模块化标准平台），但其最亲近的亲属是大众辉腾，这是一款旨在与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争的豪华轿车。
某些欧陆GT车型搭载的W12发动机实际上是由两台大众VR6发动机组合而成。更重要的是，从车窗升降器、门把手到电子控制模块和悬架部件，车辆上的数百个零部件要么与大众零部件完全相同，要么与其密切相关。
对于车主而言，这意味着可以节省一大笔钱。宾利经销商更换一个车窗开关可能需要 400 美元，而同样的 Volkswagen 品牌零件可能只需不到 100 美元。
同样的道理也适用于交流发电机、起动机、冷却系统部件以及众多内饰件。精明的欧陆GT车主发现，许多日常保养用品都可以从大众供应商处以远低于宾利原厂的价格购得。
其电气架构、空调系统，甚至部分变速箱部件都与辉腾和其他大众高端车型相同。熟悉大众产品的独立维修技师通常无需接受宾利专门培训即可维修欧陆GT，从而进一步降低了维护成本。
虽然欧陆 GT 增加了大量的豪华功能、定制材料和性能提升，足以证明其高端定位的合理性，但其底层机械 DNA 却出人意料地平易近人。
这使得欧陆GT成为二手车市场上最容易维护的超豪华车型之一，前提是车主知道在哪里可以找到零件，并且能够找到愿意在经销商网络之外工作的知识渊博的技术人员。
2. 奥迪A8和大众途锐
奥迪A8 旗舰轿车是德国豪华工程的典范，配备 quattro 全时四驱系统、先进技术和精密的动力系统，起价约为 9 万美元。
然而，这款尊贵的行政轿车与大众途锐SUV共享大量零部件，而途锐SUV也是大众集团高效平台共享战略的产物。这种联系远不止于表面上的相似之处，而是深入到对用车成本影响显著的机械系统层面。
这两款车型都采用了不同版本的 MLB 平台（模块化纵置平台），该平台是众多大众集团产品的基础。
A8 车型中搭载的 3.0 升 TDI 柴油发动机、增压 V6 汽油发动机，甚至一些 V8 发动机，在途锐车型中都有直接对应的发动机。
A8 的空气悬架系统提供了其传奇般的驾乘体验，其中许多部件可以与途锐的零件互换——这一发现可以在需要维修时为车主节省数千美元。
quattro 全时四驱系统虽然被宣传为奥迪的标志性技术，但它与大众的 4Motion 系统共享基本架构。
差速器、分动箱和传动系统部件在两个品牌之间通常使用相同的零件编号。电子控制单元、传感器阵列，甚至复杂的自适应巡航控制系统，也经常从同一供应商处采购，这意味着可以避免奥迪经销商的部分加价。
座椅电机、空调控制执行器和信息娱乐系统硬件等内饰组件也高度重合。早期A8车型上的MMI（多媒体交互系统）与大众的导航系统共享大量代码和硬件。
悬架部件，包括控制臂、衬套和稳定杆连杆，经常可以互换，尤其是在同一生产年份的车型中。
对于眼光独到的买家来说，这种零部件的通用性使奥迪A8从一款维护成本高昂、令人望而却步的豪华轿车，变成了一个更加理性的选择。
了解大众集团生态系统的独立专家可以使用奥迪和大众的零件组合来维修 A8 ，从而大幅降低人工费和零件成本。
当技术人员意识到许多部件并不需要奥迪标志才能正常工作时，换油、刹车保养，甚至像涡轮增压器更换这样复杂的维修都会变得更加经济实惠。
3. 保时捷 Cayenne 和大众 Touareg
保时捷Cayenne的问世彻底改变了这家跑车制造商的产品阵容，将保时捷的性能带入了SUV领域，起价超过 7 万美元，而 Turbo 版本的价格更是高达六位数。
许多买家没有意识到，这款斯图加特跑车标志性车型与大众途锐共享基本架构，这种关系延伸到数百个可互换的零件，从而可以大幅降低维护成本。
这两款 SUV 都基于大众集团的 MLB 平台打造，该平台由多个品牌合作开发，旨在分摊开发成本。
基础发动机、变速箱和全轮驱动系统共享大量DNA，但保时捷增加了性能调校和专有增强功能。
Cayenne 基本款车型搭载的 V6 发动机与 Touareg 的发动机基本相同，缸体、缸盖和许多辅助部件都相同。甚至许多 Cayenne 车型配备的八速自动变速箱也是大众集团旗下众多车型通用的 ZF 产品。
悬挂部件或许是节省成本的最大机会。虽然保时捷会针对运动操控性调校空气悬挂系统，但其空气弹簧、压缩机和高度传感器等部件通常可以与途锐的零件互换，价格也低得多。
虽然高性能 Cayenne 车型的刹车系统部件有所升级，但其基本设计与大众基础车型的同类部件相同。转向齿条、轮毂轴承和传动系统部件也经常直接沿用。
电气系统显示，大量零部件共用交流发电机、起动机、电池管理系统和线束，这些部件通常来自相同的供应商。
车内部件，例如车窗电机、车门锁执行器、座椅调节机构和空调控制系统部件，经常可以互换。甚至一些信息娱乐系统部件，尤其是在早期车型中，也与大众汽车的系统共享架构。
这种关系也体现在日常保养项目上，这些项目在车辆拥有过程中会累积相当可观的成本。机油滤清器、空气滤清器、空调滤清器和火花塞通常符合大众汽车的规格，但价格却远低于保时捷。
冷却系统组件（包括水泵、恒温器和散热器风扇）经常互换，这使得保时捷经销商 1200 美元的维修费用在独立维修店只需 400 美元即可完成。
对于那些渴望拥有保时捷的性能特性和品牌声望，但又担心德国车高昂维护成本的爱好者来说，如果能够应用零部件共享技术，卡宴就是一个明智的选择。
4. 雷克萨斯 ES 和丰田亚洲龙
雷克萨斯 ES 长期以来一直是该品牌豪华轿车的入门级车型，它拥有丰田传奇般的可靠性，并采用优质材料和静谧的座舱环境。
ES 的起价约为 42,000 美元，在豪华车领域已经具有相当的性价比，但 ES 的秘密武器是它与丰田Avalon 广泛共享零部件，这种关系使其成为长期维护成本最低的豪华车之一。
ES 基于丰田K 平台打造，该平台也用于 Avalon 和 Camry，因此 ES 与这些主流丰田轿车共享基本机械架构。
动力系统几乎完全相同，ES 车型中的 3.5 升 V6 发动机和八速自动变速器与 Avalon 车型中的动力系统相同。
混合动力车型在两款车型中均采用丰田的混合动力协同驱动系统，使用相同的电池组、电动机和再生制动组件。
雷克萨斯车型的悬架几何结构略有不同，以实现更精致的驾乘体验，但支柱、控制臂和防倾杆等单个部件通常可以互换或使用相同的安装点。
虽然雷克萨斯车型有时会配备更大的刹车盘，但刹车系统使用的卡钳、主缸和刹车助力器都相同。转向齿条、轮毂轴承和轮毂总成在不同车型之间也直接通用。
零部件共享真正体现在电气系统和内饰系统上。交流发电机、起动机、点火线圈和燃油泵都是丰田原厂部件。
车窗升降器、车门锁机构、座椅电机和空调控制执行器均可无缝互换。就连先进的安全系统，例如自适应巡航控制传感器、盲点监测模块和泊车辅助摄像头，也均来自同一供应商，并采用完全相同的规格。
使用丰田原厂零件进行日常保养，成本会变得非常实惠。无论是更换机油、变速箱油、冷却液还是刹车油，都可以使用丰田标准油液和滤芯，在丰田授权经销商或独立维修店享受相同的价格。
得益于丰田卓越的工程技术声誉，这些通用部件的使用寿命更长，这意味着与欧洲豪华车竞争对手相比，维修次数更少。
这种广泛的通用性使得 ES 在二手车市场特别有吸引力，贬值创造了以中档丰田的价格购买三年车龄豪华轿车的机会，然后以丰田级别的费用对其进行维护，行驶数十万英里。
5.讴歌MDX和本田Pilot
讴歌 MDX 是本田旗下豪华品牌讴歌推出的三排座SUV旗舰车型，采用优质材料、先进技术和精致的驾驶动态，起价约为 5 万美元。
然而，这款高端跨界车与本田Pilot共享基本平台和数百个零部件，而本田Pilot是一款主流家用SUV ，通常售价低1万至1.5万美元。这种合作关系为了解零部件互换优势的买家创造了极高的价值。
这两款车型均采用本田全球轻型卡车平台，共享轴距尺寸、基本底盘架构和结构部件。
动力系统最能说明问题：MDX 车型中搭载的 3.5 升 V6 发动机在机械结构上与 Pilot 的发动机完全相同，使用了相同的缸体、缸盖、气门机构和燃油喷射系统。
九速自动变速器虽然调校方式不同，但本质上是同一个装置，共享内部组件、阀体和电子控制模块。
讴歌作为一项高级功能推向市场的超级操控全轮驱动（SH-AWD）系统是本田全轮驱动的增强版，但包括传动轴、等速万向节和差速器壳体在内的许多基本部件都可以互换。
悬架部件有很大的重叠之处，支柱、减震器、控制臂和稳定杆连杆通常使用相同的零件编号，或者仅在弹簧刚度和阻尼器调校方面有所不同，但这并不影响部件的互换性。
制动系统各部件高度相似，卡钳、刹车盘、主缸和ABS模块经常可以互换。转向系统、轮毂轴承和轮毂总成也是共用部件。
电气系统表现出广泛的共性，交流发电机、起动器、电池管理系统，甚至复杂的线束都来自同一供应商。
内饰部件蕴藏着巨大的成本节约空间。电动车窗电机、车门锁执行器、座椅调节机构和空调系统都使用相同的基本硬件。
车载信息娱乐系统组件，尤其是在早期产品中，尽管界面设计不同，但架构基本相同。用于碰撞避免、车道保持和自适应巡航控制的安全系统传感器通常使用相同的零件编号。
机油滤清器、空气滤清器、变速箱油、刹车片和火花塞等日常保养项目通常指定使用相同的本田零件。
MDX车主如果选择本田经销商进行保养，通常比选择讴歌经销商进行相同维修保养（使用相同配件）的费用要低得多。熟悉本田产品的独立维修技师无需接受讴歌的专业培训即可维修MDX车辆，从而进一步降低了用车成本。
6. Genesis G70 和现代索纳塔/起亚Stinger
Genesis G70 运动轿车代表了现代汽车成功进军豪华车市场，它兼具德国运动轿车的动力性能和韩国汽车的可靠性，起价约为 40,000 美元。
尽管捷恩斯（Genesis）已确立了其独特的豪华品牌地位，但G70与现代（Hyundai）及其兄弟品牌起亚（Kia）的主流车型，特别是起亚Stinger和多款现代轿车，保持了大量零部件的通用性。这种合作关系使得捷恩斯G70在拥有豪华车性能的同时，还能拥有主流车型的维护成本。
G70 基于现代汽车集团的后轮驱动平台打造，与起亚Stinger 共享基本架构，这意味着这两款车互换的零部件最多。
G70车型搭载的涡轮增压四缸发动机和双涡轮增压V6发动机，与现代和起亚旗下多款车型所使用的动力装置相同。八速自动变速箱来自采埃孚（ZF），但其调校与Stinger车型上的变速箱完全相同，维修时可使用通用零件。
悬架组件虽然针对 G70 的豪华特性进行了调校，但与 Stinger 相比，使用了许多相同的零件，例如控制臂、衬套、减震器和弹簧经常可以互换。
高配版G70车型上的Brembo刹车系统与Stinger GT的组件完全相同，而入门级车型则与现代主流车型共享刹车硬件。转向机、差速器总成和传动系统组件也直接沿用。
电气和电子系统展现出广泛的零部件共享，这显著影响了车辆的拥有成本。现代汽车集团旗下各车型通常都采用相同的零部件，例如交流发电机、起动机、电池管理模块和发动机控制单元。
氧气传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器和车轮速度传感器，无论通过 Genesis、Kia还是 Hyundai 渠道购买，通常都使用相同的零件编号，而 Genesis 对相同的组件通常会收取 20-30% 的溢价。
内饰部件的共享体现在战略层面，只是装饰材料有所不同。座椅电机、车窗升降器、空调控制执行器和车门锁机构均可与现代和起亚的同类产品互换。
尽管软件接口不同，但车载信息娱乐系统的硬件、导航模块和显示屏通常采用相同的底层技术。包括盲点监测、泊车传感器和摄像头模块在内的安全系统组件也来自同一供应商。
利用现代和起亚的零部件网络，日常保养变得非常经济实惠。换油、变速箱保养、冷却液更换和刹车保养都可以采用现代的标准配置，价格也相当合理。
现代汽车零部件通过多种分销渠道广泛供应，确保了价格竞争力和随时可得性，从而消除了困扰某些豪华品牌的零部件短缺问题。
7. 玛莎拉蒂 Ghibli 和克莱斯勒 300
玛莎拉蒂 Ghibli 以其三叉戟徽标和约 75,000 美元的起价，代表了意大利的奢华和异国情调的品牌声望，但这款地中海轿车却隐藏着一个令人惊讶的美国秘密。
在菲亚特克莱斯勒汽车公司拥有吉博力期间，由于双方的合作关系，吉博力与美国主流轿车克莱斯勒300共享了大量机械部件。这种看似不太可能的合作关系既给潜在买家带来了机遇，也带来了担忧，但无疑会影响车辆的拥有成本。
两款车的联系非常紧密，它们共享源自克莱斯勒后驱LX/LD平台的基本平台架构。虽然玛莎拉蒂对这一架构进行了大量修改和加长，但核心结构元素得以保留。
Ghibli 的基础涡轮增压四缸发动机本质上是克莱斯勒提供的发动机，而 V6 版本与 Pentastar 发动机共享重要的架构，尽管经过了玛莎拉蒂的特定调校。
这款八速自动变速器是 ZF 的产品，克莱斯勒的众多产品（包括 300 型）也采用了这种变速器，其内部组件可以互换。
电气系统零部件的广泛通用性显著降低了维修成本。尽管信息娱乐系统采用了玛莎拉蒂的界面，但其硬件架构与克莱斯勒的UConnect系统相同。
导航模块、显示屏和连接组件通常来自同一供应商。车窗开关、电动座椅控制器、空调控制模块和仪表盘组件均已被证实来自克莱斯勒的零部件库，有时价格仅为玛莎拉蒂经销商价格的一小部分。
悬挂系统部件虽然针对玛莎拉蒂的运动特性进行了调校，但使用了许多源自克莱斯勒的零件。控制臂、防倾杆连杆和衬套经常与300系列车型互换，尤其是在早期的Ghibli车型中。
制动系统部件、转向器和轮毂轴承都具有类似的通用性。后差速器和传动轴部件通常可以追溯到克莱斯勒的工程设计。
发动机舱内的零部件蕴藏着巨大的成本节约空间。交流发电机、起动机、点火线圈和各种传感器通常都带有克莱斯勒的零件编号，或者可以通过Mopar供应商获得直接等效的零件。
冷却系统部件，包括散热器、水泵和恒温器，有时可以互换或采用基本相同的设计。空调压缩机和气候控制部件也经常使用相同的零部件。
不过，买家应该注意，虽然零件共享可以降低一些成本，但玛莎拉蒂的可靠性评级落后于日本和德国的竞争对手，这意味着您可能需要更频繁地使用这些价格实惠的零件。
8.阿斯顿马丁Cygnet和丰田iQ
阿斯顿·马丁 Cygnet 或许代表了汽车行业最不寻常的豪华与经济型零部件结合的例子，它本质上是一款重新贴标并进行了豪华装饰的丰田iQ 城市车。
Cygnet车型于2011年至2013年间生产，主要目的是帮助阿斯顿·马丁满足欧洲车队排放标准。这款车将英国豪华品牌的独特魅力融入丰田最小的车型之一。其最初售价约为45,000美元，几乎是iQ价格的四倍，堪称换标车型的极致体现。
从机械结构上看，Cygnet 与丰田iQ几乎完全相同。1.3 升四缸发动机、无级变速器、悬架、转向系统、制动系统以及整个动力传动系统都直接沿用自丰田，仅做了极少的改动。
该平台、底盘结构和基本架构均为纯 iQ 版本，这意味着几乎所有机械部件都可以以主流价格从丰田零件采购。
阿斯顿·马丁 Cygnet 的独特之处在于其豪华的配置，包括采用与 DB9 和 Rapide 车型相同材料的手工缝制皮革内饰、定制喷漆选项、升级的音响系统和定制的装饰细节。
然而，在这些外观上的改进之下，车窗升降器、车门机构、空调系统和电气架构仍然沿用丰田的部件。就连精密的电子稳定控制系统、ABS防抱死制动系统和安全系统也都是丰田自主研发的。
对于全球数千名Cygnet车主而言，这种合作关系堪称保养天堂。发动机换油、变速箱保养、刹车片更换、悬挂部件维修以及几乎所有机械维修服务，都可以使用标准的丰田iQ零件，并以丰田的价格进行。
丰田的全球零部件网络可以提供交流发电机、起动机、轮毂轴承、等速万向节以及无数其他零部件，价格仅为阿斯顿·马丁同类产品价格的一小部分。
虽然其电气系统配备了一些阿斯顿·马丁特有的信息娱乐界面，但其基本架构仍基于丰田。传感器、控制模块和线束均遵循丰田iQ的规格。甚至连空气滤清器、空调滤清器、雨刮片和灯泡等常规部件都可以使用丰田原厂零件。
这使得 Cygnet 成为维护成本最低的阿斯顿·马丁车型之一，前提是您明白它本质上是一辆丰田车，并按照丰田车的标准进行保养，而不是像阿斯顿·马丁那样，为相同的主流零部件支付阿斯顿·马丁豪华经销商的高价。
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