老铁们，如果你正在看10到15万块钱的插电混动SUV，那明天可得盯紧了。 长安汽车刚刚官宣，2026款的UNI-Z PHEV定在2月28号，也就是这周五正式开卖。 这车不是什么全新换代，就是个年度改款，但官方这次喊出了“全面进阶”的口号。 说白了，就是车的样子没大变，但里面变得更聪明、更舒服了，专门针对现在车主们吐槽最多的地方动了刀。
先看车子外面。 2026款的UNI-Z PHEV大概率还是用现在这套“纵横万象”的设计语言。 车头最显眼的就是那个无边界的前格栅，上面布满了参数化排列的点阵，一共六行五十六颗，跟两边的大灯连成一体，开在路上的辨识度很高，不会让人觉得是台沉闷的家用车。 这次外观上最主要的一个新花样，是增加了一个叫“月华银”的新车漆颜色。 对于想买车的朋友来说，多一个颜色选择总是好事，而且银色比较耐脏，在二手车市场里行情也相对稳一些。 车子的三围尺寸没变，长宽高还是4730毫米、1890毫米和1660毫米，轴距保持在2795毫米。 在紧凑型SUV这个级别里，这个轴距算是挺长的了，所以车里的空间，尤其是后排的腿部空间，你基本不用担心，坐进去不会觉得憋屈。
真正的变化和重头戏，全都藏在车里面。 坐进驾驶舱，整体布局还是那个环抱式的设计，但一些细节和内在的东西升级了。 最显眼的两块屏幕还在，10.25英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的悬浮式中控大屏。 但这次，车机系统换上了长安最新的“天枢智能OS”，并且深度集成了AI语音大模型。 这意味着你跟车机对话会更像跟人聊天，它能连续听懂你的指令，还能理解一些场景化的意思。 比如你开车时说一句“我有点冷”，它可能就会自动把空调温度调高，不用你再伸手去屏幕上点点划划。 官方说这次新车有8项配置在同级别里是领先的，还有7项是独有的。
除了变聪明，车子也变得更会享受了。 座椅升级成了“云感零压座椅”，填充物和造型更贴合身体，坐上去更放松。 而且，这次副驾驶的待遇提高了，部分高配车型会给副驾驶座位加上电动腿托和按摩功能。 这样一来，跑长途的时候，坐在副驾的家人能舒舒服服地伸开腿，还能按个摩缓解疲劳。 其他一些提升日常便利性的配置也没落下，比如功率达到50瓦的手机无线快充，让你在车上给手机充电的速度快很多。 当然，现在流行的L2级别的智能驾驶辅助系统在这款车上也是标配，里面包含了全速域的自适应巡航、车道居中保持、主动刹车这些功能，在高速上或者堵车时能帮驾驶员分担不少压力。
方向盘和换挡机构这些你天天摸得到的地方也有调整。 新款的方向盘从原来的双辐式改成了更主流的三辐式造型，并且在方向盘上增加了一些物理按键，操作某些功能可能更直接。 最大的变化是换挡方式，它取消了传统地台上的换挡杆，改成了现在很多新能源车喜欢的怀挡设计。 就是把换挡杆集成在了方向盘右后方，用起来习惯之后，能给中控台那里腾出更多的储物空间。
动力部分，2026款的UNI-Z PHEV没有换新的系统，用的还是那套口碑不错的“新蓝鲸混动系统”。 这套系统有一个挺有意思的特点，官方称之为“可插混可增程”。 简单理解就是，它把插电混动和增程式电动两种技术路线融合在了一起。 当你主要在市区里开，有充电条件的时候，它可以像一辆纯电动车那样，完全用电驱动，发动机不直接参与驱动车轮，只当做一个高效的“充电宝”在需要时给电池发电，这样开起来又安静又省油。 当你需要跑高速，或者急加速需要更强动力的时候，发动机就能直接介入，和电机一起驱动车辆，保证动力够用。 这种设计思路就是为了适应更多不同的用车场景。
具体的数据方面，这套动力由一台1.5升的自然吸气发动机和一台驱动电机组成。 发动机的最大功率是72千瓦，电机的最大功率是160千瓦。 两者配合起来，官方给出的0到100公里每小时的加速时间是7.4秒。 在电池亏电的状态下，它的百公里油耗是5.09升。 电池用的是容量为18.4千瓦时的磷酸铁锂电池，在CLTC测试标准下，纯电模式可以跑130公里。 如果把油和电都加满，它的综合续航里程能达到1250公里。 充电方面，它支持最大85千瓦的直流快充，电量从百分之三十充到百分之八十，只需要15分钟。
最后大家最关心的肯定是价格。 目前市场上在卖的老款UNI-Z PHEV，一共有3个配置版本，官方指导价是从12.49万元到13.39万元。 作为一次年度改款，新款车型的价格大概率会维持在这个价格区间里面。 常见的做法是“增配不加价”，也就是在价格不变或者变化很小的情况下，给你更多、更好的配置。
如果长安真的这么做了，那么新款UNI-Z PHEV在10到15万这个竞争异常激烈的插混SUV市场里，它的吸引力肯定会比老款更强。 这个价位的对手很多，比如比亚迪的宋PLUS DM-i、吉利的银河L7等等，每款车都有自己的看家本领。 UNI-Z PHEV的打法就是用更长的轴距保证大空间，用新的AI智能座舱提升科技体验，再用1250公里的长续航和低油耗来解决里程焦虑。
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