400cc单缸水冷，25千瓦功率推188公斤车重，力刻这台ADV踏板让本田ADV350的21.6千瓦数据显得有些保守了

400cc单缸水冷，25千瓦功率推188公斤车重，力刻这台ADV踏板让本田ADV350的21.6千瓦数据显得有些保守了

上周末在台州看到实车，荧光绿色的涂装下，前15后14的龟背胎踩在地上，那种蓄势待发的姿态跟街上常见的买菜踏板完全是两码事。坐上去掂量掂量，188公斤的重量对于轴距超过1.5米的车身来说，这份轻盈感来得有些意外。

金浪动力这次拿出的400GS，发动机实际排量369cc，账面数据是25千瓦功率配38.3牛米扭矩。跟本田ADV350的21.6千瓦和31.8牛米放一起看，参数层面似乎占了些便宜。当然，参数是一回事，实际骑起来又是另一回事，这个道理老车主都懂。不过5500转就能榨出最大扭矩，对付非铺装路面或许会有点意思。

外观设计走的是当下流行的ADV路子，肌肉感的线条配上类似昆虫钳子的前脸，认不认可这套美学见仁见智。倒是倒立式前减震和带气瓶的双边后减震，这种配置通常要在更高定位的车型上才舍得给。减震行程肉眼可见地长，配合龟背胎，周末往郊外跑跑土路大概不会让人失望。

刹车系统给了双通道ABS，还加了HSTC牵引力控制。雨天骑大排量踏板，后轮突然打滑那种心慌感，有过经历的人会明白这套系统的价值。前单碟双活塞后单碟单活塞的规格，日常使用够用，激烈驾驶可能就要看个人技术了。

无钥匙启动、可调风挡、车把护手这些配置，摆明了是奔着长途骑行去的。ADV踏板这个品类本来就有点暧昧，既要踏板的便利，又想要跨骑车的通过性，听起来有点贪心，但市场就吃这一套。30到45岁这个年龄段的骑手，工作日通勤图省心，周末想出去撒欢，刚好卡在这个需求点上。

值得琢磨的是中马联创这个操作。马来西亚MForce据说参与了调校，发布会现场来了近300人的马来西亚经销商和媒体团队。东南亚市场对大排量踏板的胃口一直不小，力刻显然不满足于只守着国内市场。这种从研发阶段就绑定海外伙伴的玩法，比单纯出口要走得深一些。

金浪做发动机起家，三十年的技术积累摆在那里。从现场展车的漆面和接缝处理来看，制造水准比几年前的国产车明显上了个台阶。供应商大会能吸引来百余家全球战略合作伙伴，供应链这块算是理顺了。成本控制如果真能做到位，定价或许会给进口车型制造点压力。

说到底，这台车能不能打动人，还得看最终售价和实际骑行体验。参数好看是一方面，发动机振动抑制、变速箱平顺性、高速稳定性这些细节，都需要时间去验证。ADV踏板在国内还算新鲜品类，能接受这种跨界定位的骑手毕竟是少数。

台州这次把机车文化论坛定为永久举办地，背后的意思很明显——想把这座城市打造成摩托车工业的地标。力刻400GS作为旗舰产品在这个节点发布，时机卡得挺准。至于能不能真正撼动进口车型的地位，市场会给出答案，车主的钱包更会给出答案。