“9万起国产”的传言让新款标致E-308刷屏车圈，网友一边喊着“低于15万必冲”，一边质疑“电池成本根本不允许”；更有人戳破法系车痛点：“配置堆料再狠，一年贬值40%的魔咒能破？”这款带着诚意配置而来的纯电轿车，到底是真香还是营销套路？
欧洲市场31.5万的起售价，让国产版15-20万的预判区间充满想象。对比大众ID.3（16.28万起）、比亚迪海豚（11.68万起），E-308的定价不算激进，但450km WLTP续航、115kW电机、100kW快充（32分钟补能）的参数组合，在同级中处于中游水平。
海豚月销过万的成绩，反衬出E-308面临的市场压力，毕竟城市通勤用户更看重性价比，而个性追求者才愿意为法系设计买单。
作为标致电动化转型的关键车型，E-308定位“个性化实用派”而非走量主力。基于PSA PF2升级平台打造的它，与E-208共享115kW电机和400V电池架构，更长的轴距让空间略占优势，且全系标配L2辅助的配置梯度更显诚意。
放弃燃油版1.2T/1.6T动力，聚焦纯电+插混的路线，显然是瞄准了年轻消费群体，但法系车“年贬40%”的现状仍难忽视，预判其3年保值率或低于45%，想抄底的消费者不妨观望第二代产品。
驾驶质感延续了法系车的传统优势，270Nm扭矩起步平顺，三档动能回收拨片操作灵活。经典的底盘调校+独立悬挂，在颠簸路面的滤震表现优于ID.3，只是支撑性稍逊MG4 EV。智能座舱的i-Cockpit悬浮布局很有设计感，10英寸倾斜中控+3D仪表搭配实体按键，盲操作便利性拉满，Focal音响也加分不少，但语音交互本地化不足，车机生态远不如海豚的DiLink系统成熟。
175cm乘客坐进后排，头部余量不足一拳，部分硬塑料内饰也拉低了质感，这些短板与“良心配置”的宣传形成反差。所谓的“全系标配”确实诚意在线，L2辅助（ACC+车道保持）、无线充电、11kW交流充电覆盖全版本，比ID.3低配缺失辅助功能的做法厚道，但座椅加热、电动尾门等实用配置仅高配才有，选装价格可能拉高实际购车成本，且智能驾驶未达L2+级别，缺少自动泊车等功能，与“堆料”标签尚有差距。
Plug & Charge快充、Trip Planner路径规划等技术符合欧洲电动化主流路线，但400V平台已逐渐落后于MG4 EV高阶版的800V架构，未来2年或面临技术迭代压力。参考标致3年小改的规律，2027年推出续航550km+的升级版本概率较大。
新款标致E-308本质是“偏科明显的个性之选”，设计、驾驶质感和基础配置值得肯定，但智能化、空间表现和保值率仍是硬伤。
追求差异化设计、看重驾驶乐趣的城市年轻用户，它能带来独特体验；但注重空间实用性、依赖智能交互，或计划3年内换车的消费者，仍需谨慎考量。选车终究是与自身需求的双向奔赴，法系电动的良心，藏在你在意的细节里，也躲在你忽视的短板中。
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