说实话，蔚来ES6这款车，我一直是喜欢的。
操控灵活、性能均衡，圈内都叫它"六边形战士"——没啥短板。以前看销量榜，ES6常年霸榜，月均5000+是常态，巅峰的时候单月能冲到上万，妥妥的蔚来销量扛把子。
但2026年开年这数据，让我有点愣住。从5000到三位数，ES6怎么了？
2025年8月，蔚来ES6月销量还有2877辆 ，虽然比起巅峰期确实差了不少，但好歹还在2000+的区间徘徊。结果到了2026年1月，数据直接掉到三位数——不足千辆。
反差太大。
你可能会说，是不是整个高端纯电SUV市场都不行了？
还真不是。
同一时间，蔚来ES8在2026年1月零售销量达到17645台，连续两个月拿下40万元以上车型销量冠军。乐道L90在2025年8月卖了10575辆。
市场没萎缩，只是ES6被"偷家"了。
01
第一刀：外面全是新玩家
30万以上的SUV市场涌入的新玩家太多了。
小米SU7虽然定位不同，但那个声量和流量吸得太多，30万级别的潜在用户很多被分流去看了小米。方程豹豹5、豹8，硬派越野+新能源的组合，抢走了一批追求个性的用户。问界M7、M8就更不用说了，鸿蒙智行的渠道和华为的品牌背书，太能打了。
根据榜单显示，2025年30万元以上纯电车型销量榜里，蔚来ES8以4.67万辆位居榜首，同比增长408.6% 。而ES6呢？上半年还能排到30万以上纯电SUV销量榜首 ，下半年就开始下滑了。
02
第二刀：自家兄弟最致命
说真的，蔚来2025年最大的对手，可能不是外面，是自己人。
先说ES8。
全新ES8上市之后，销量一路飙升。2025年8月的时候，老款ES8只卖了77台 惨到让人想哭。但新款一出来，直接起飞，17645台的月销数据太能打了。
关键在哪？价格。
ES8官方指导价40.68万起，看起来比ES6的33.8万 贵了一大截。但你算笔账——ES8的租电版，起售价直接干到29.88万 。
这是什么概念？
ES6的租电版起售价是26.8万，ES8租电版29.88万起——差价不到3万块。
本来预算够上ES6的用户，稍微加一点，就能上ES8。ES8定位更高、空间更大、配置更豪华，这种"越级消费"的诱惑太大了。
这就是典型的"内部互卷"。
再说乐道。
乐道L60、L90这两个车型，定位比蔚来主品牌低，但共享蔚来的技术和服务体系。L90在2025年8月卖了10575辆，L60也有5859辆 ，两车加起来一个月就是1.6万辆。
这些销量从哪来的？
相当一部分是原本可能考虑蔚来ES6的用户。乐道的租电方案更狠，L90租电起售价17.98万，L60的BaaS方案更是能把门槛拉到10万以下 。
用户会用脚投票的。
同样的服务、同样的换电体系，价格便宜一大截，很多家庭用户根本不需要ES6那个级别的配置，乐道就够了。
03
第三刀：高端纯电市场本身的尴尬
老喵观察这个行业这么久，有个判断越来越清晰——30万以上的纯电SUV，是真的难卖。你看数据就知道了。
2025年30万元以上纯电车型销量榜，过万的车型屈指可数。蔚来ES8算一个，问界M8纯电版销量也不高，理想之前搞的纯电车型基本都扑了。
腾势Z9GT纯电版？不行。腾势N7、N8？更惨。
原因挺复杂。
一方面，这个价位段用户要的太多了。空间、配置、智能化、品牌调性、情绪价值……缺一个都不行。比亚迪在30万以上价位的产品力其实不差，但内饰和座舱被很多人吐槽"不够高级"，情绪价值没给到位。
另一方面，增程和插混的分流太厉害。用户发现，花同样的钱，增程/插混能解决里程焦虑，配置还更丰富，何必一定要纯电？
问界M7、M8增程版卖得那么好，就是这个道理。
04
ES6还有救吗？
说老喵不心疼ES6，那是假的。
但市场竞争就是这么残酷。
ES6现在的处境，是典型的"夹心层"——往下被乐道挤压，往上被自家ES8降维打击，外面还有问界、小米、方程豹这些对手围攻。
产品力有问题吗？其实没有。ES6依然是那个"六边形战士"，该有的都有。
问题在于定位。
当ES8的租电版杀进30万区间，ES6的生存空间就被严重挤压了。用户会想：既然都花这个钱了，为什么不直接上更高一级的ES8？
老喵给蔚来提个不成熟的小建议——
要么ES6重新梳理定位，在配置和价格上做更清晰的区隔；要么，就把ES6往更运动、更个性化的方向推，和ES8形成差异化竞争。
否则，ES6的销量大概率还会继续承压。
05
最后说几句。
写这篇的时候，老喵翻了好多数据。蔚来ES8 2025年累计销量95007辆 ，问界M8单月2万+的销量 ，这些数据都很亮眼。
但ES6的下滑，确实是个值得深思的信号。不是产品不行了，是市场变了、对手变了、连自家兄弟都变了。
蔚来作为高端纯电品牌的代表，需要思考的，不只是把车造好，更是如何在价格带、产品矩阵、用户需求之间找到平衡。
ES6的故事，还没完。
- END -
全部评论 （0）