说起大众速腾这台车，相信咱们国内的朋友没几个会觉得陌生。
它就像咱们身边一个特别熟悉的老朋友，可能你家楼下就停着一辆，或者你单位同事开的就是它。
这么多年下来，它在国内卖了超过四百三十万台，这个数字可不是开玩笑的，妥妥的家用轿车市场里的一个标杆。
但是，现在这个时代变得太快了，尤其是在汽车这个行当里。
咱们自己国家的品牌，像比亚迪、华为这些，搞出来的新能源车一个比一个厉害，不仅技术新，价格还特别实在，直接改变了很多人买车的想法。
这就让人心里犯嘀咕了，像速腾这种传统的燃油车，面对这么大的冲击，它还能站得住脚吗？
就在前不久，一汽-大众好像听到了大家心里的疑问，在成都发布了全新换代的速腾，名字后面还加了个字母“L”。
这次可不是简单地换个保险杠或者改个灯那么简单，可以说是从里到外彻彻底底的一次大变样。
新车带着三块大屏幕、能自己停车的智能系统，还有一身更强壮的“肌肉”，准备在今年第三季度正式跟大伙儿见面。
那么，这台全新的速腾L，到底是德系品质的一次强势回归，还是在新能源浪潮下的一次无奈挣扎呢？
咱们今天就把它掰开了、揉碎了，用大白话好好聊聊。
首先，咱们从最直观的地方看起，就是它的样子和个头。
以前咱们总说大众车的设计有点“一成不变”，虽然经典耐看，但总觉得少了点新鲜感。
可这次的速腾L，真让人眼前一亮。
最明显的变化就是它真的“长大”了。
车身长度超过了四米八，轴距也拉长到了两米七三。
这个尺寸放在几年以前，都快赶上一些B级车了。
这带来的最直接的好处就是车内空间，尤其是后排的腿部空间会变得非常宽敞。
对于咱们中国的家庭来说，买车很大程度上要考虑家人的乘坐感受，后排坐的可能是老人，也可能是孩子，空间大一点，旅途中的舒适度就高一大截，这一点大众算是把咱们的心思研究透了。
再看车头，那个会发光的大众标志，配上连成一线的LED大灯，让整个车头看起来特别宽，显得很大气。
这种设计现在很流行，咱们国产车也都在用，说明大众也在积极跟上潮流。
侧面的线条也不再是过去那种方方正正的样子，车顶带了一点向下倾斜的溜背造型，车尾还有个微微翘起的小尾翼，看起来年轻运动了不少。
最有意思的是那个门把手，平时是藏在车门里的，当你带着钥匙走近车一米五的范围，它就会自动弹出来，很有仪式感。
这个设计不仅仅是为了好看，大众在里面花了不少心思。
它有很强的破冰能力，就算在东北零下三十度的冬天，门把手被冻住了，它也能用大力气弹开。
更重要的是，它有电子和机械两套开锁系统，万一车子没电了或者系统出了故障，你还能用最原始的机械钥匙打开车门，不会被锁在外面。
而且，一旦发生碰撞事故，门把手会自动解锁并弹出，方便救援人员打开车门，为逃生争取了宝贵的时间。
你看，这就是德国人造车的思路，总是在一些你平时注意不到的细节上，为你多想一步，提供一份额外的保障。
坐进车里，那种感觉就更强烈了，你甚至会怀疑这到底是不是速腾。
过去那种朴素、实用但略显沉闷的内装风格被彻底推翻了。
正中间是一块15英寸的超大中控屏幕，清晰度特别高，跟个高清平板电脑似的。
驾驶座前面是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，再加上一个能把信息投射到前挡风玻璃上的抬头显示系统，这三块屏幕组合在一起，科技感一下子就上来了。
最厉害的是，这三块屏幕能互相配合。
比如，你在中间的大屏幕上设定好导航，导航的转向箭头和路线信息，可以直接显示在你的仪表盘上，甚至投射到你眼前的挡风玻璃上。
这样一来，你开车的时候眼睛基本不用离开路面，安全性提高了不少。
为了给这块大屏幕腾出地方，传统的换挡杆也不见了，换成了一个小巧的电子怀挡，就跟很多高端车一样。
这么一改，中控台下方就空出了一大片地方，手机无线充电板、水杯架、储物格都安排得明明白白，用起来特别顺手。
这次升级的重中之重，就是智能化。
车机系统用上了高通8155芯片，这可是现在智能汽车里公认的好芯片，有了它，整个系统的反应速度比上一代快了差不多百分之四十，你用手在屏幕上滑动或者打开一个软件，感觉就跟用最新的智能手机一样流畅，再也没有那种卡顿的感觉了。
语音控制也变得特别聪明，它用的是科大讯飞的技术，不仅能听懂普通话，就连四川话和广东话也能准确识别。
你甚至可以跟它进行一些复杂的对话，因为它背后有大众自己研发的人工智能大模型支持，查个航班信息、问问天气预报，它都能给你清晰准确的回答，就像车里坐了个私人小助理。
在手机连接方面，速腾L也做到了与时俱进。
除了大家熟悉的苹果CarPlay和百度CarLife，这次还特别加入了华为的HiCar。
这可以说是非常明智的一个决定，毕竟现在用华为手机的人太多了。
这样一来，不管你用的是什么牌子的手机，都能很方便地跟车连接起来，把手机上的导航、音乐等应用投到大屏幕上使用，真正实现了全场景的智能体验。
当然，车子好不好，最终还是要开起来才知道。
速腾之所以能卖得这么好，靠的就是那股子扎实稳重的“德系驾驶质感”。
全新的速TCP L在这方面，只会有过之而无不及。
它搭载了大众最新的EA211evo 1.5T发动机，最大马力160匹，虽然数据上看起来不算特别劲爆，但技术含量很高，用了很多先进技术来降低油耗。
官方说，它的燃油经济性比上一代的1.4T发动机提升了大约10%，对于日常家用来说，这意味着能省下不少油钱。
底盘悬挂一直是速腾的强项，它采用了前麦弗逊加后多连杆的独立悬挂结构。
可能很多人对这个不太了解，简单来说，同价位的很多车为了节约成本，后悬挂用的是结构更简单的非独立悬挂，而速腾坚持使用成本更高的多连杆独立悬挂，带来的好处就是在经过颠簸路面时，车身晃动更小，乘坐更舒适，在高速过弯时，车身也更稳定，能给驾驶者很强的信心。
这种扎实、沉稳的行驶品质，正是很多人选择德系车的原因。
在安全方面，大众也是下足了功夫。
整个车身采用了笼式结构，高强度钢材的使用比例超过了80%，这就好比给车里的乘客打造了一个坚固的“安全座舱”，在发生碰撞时能最大限度地保护人的安全。
此外，像主动刹车、自适应巡航这些智能驾驶辅助功能也都配上了，还有智能泊车辅助系统，能自动帮你停车入位，对于新手司机或者在狭窄车位停车来说，确实是个非常实用的功能。
说了这么多优点，最后咱们来聊聊最现实的问题，那就是价格。
全新的速腾L在设计、空间、科技和驾驶感受上都做了全面的提升，产品力确实很强。
但它面临的市场环境也确实非常严峻。
现在在售的速腾，因为终端优惠力度很大，实际成交价很多地方已经降到了10万元左右，这才是它能持续热销的关键。
那么，全新换代的车型，成本上去了，该怎么定价呢？
如果定价高了，消费者可能就会去看咱们的国产新能源车了。
就拿比亚迪的秦L来说，不到10万块钱起步，加满油充满电能跑两千多公里，平时在城里开基本就用电，用车成本极低，还能享受绿牌的便利。
面对这样的对手，速腾L省下的那点油钱，似乎就显得没那么有吸引力了。
所以，对于一汽-大众来说，这次的定价将是一个巨大的考验。
全新的速腾L无疑是一台非常优秀的燃油家用轿车，它在传统燃油车的赛道上几乎做到了尽善尽美。
但如今的汽车市场，竞争的维度已经发生了改变。
它能否在新能源车的大潮中继续保持自己的领先地位，延续过去的辉煌，除了产品本身足够强大之外，一个有竞争力的价格，可能才是决定它未来命运的关键所在。
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