上世纪八九十年代，国内有很多卡车品牌，大多是在借鉴国外卡车的基础上改进的，品质参差不齐。当时，国家建设正处于快速发展阶段，对卡车的需求量很大，卡车司机的地位很高，走到哪儿都受人尊敬，人们递烟问候，态度也很客气。那些开大型卡车的司机，可都是真正的老司机，是司机中的佼佼者。下面这六款国产卡车，你曾经开过其中一辆吗？
南京汽车厂的跃进130。
老司机觉得跃进130卡车是运砖块的神器，它有各种各样的发动机，比如扬柴4102、495、433、427和北内492。有人觉得它的仪表盘很丑，跟同时期的金猴卡车一个样。这款卡车就像多利卡一样不好开，离合器重，手刹不灵，换挡时还发出“咔咔”声。有些技术高手能将这车拆成1800多个零件，对每颗螺丝都了如指掌，刹车技术也很棒，让人怀疑是不是人生产的。不过，后桥半轴经常断裂，冬天启动也很困难，需要启动液。但在大多数情况下，它们依然默默无闻地完成运输任务，当年也因功绩显著而受到表彰。
黄河老了。
黄河150这款车型出现得很早，那时候开卡车是一项让人羡慕的工作。可能你没听过这样的说法：“手握权力，腰缠万贯，手持听诊器，驾驭方向盘”。那时候的黄河卡车比老解放车更加强劲，要知道老解放用的是汽油，马力只有90匹，而黄河车则更为有力。它的方向盘非常重，转弯时司机得站起来用手搬动才能转过去。记得在大同的冬天，天气特别冷，启动车前得先用烤灯加热底盘，再手动摇车才能启动，这需要很大的力气。如果在低档位不加油门，车很容易出问题，比如半轴会断，还会冒出浓浓的黑烟。实际上，黄河车有两种发动机，一种是从上海来的135型柴油机，另一种是青岛产的120型柴油机，其中容易出故障的是120型柴油机。
重庆的红岩。
这辆车看着挺新的，用了奥地利斯太尔的技术，发动机很给力，能发出260匹马力的动力。变速箱是法士特8速的，还多一个半档，轮子那边用的是斯太尔的产品。虽然发动机劲很大，但开起来速度却不快。最特别的是那个涡轮增压器，一工作就发出像吹哨子的声音。我以前在桂林到广东的国道上开车，每次经过大桂山，只要听见那哨声，就知道是红岩车。那时候大家都说这车爬坡的时候还能吹哨子，特别帅。不过呢，这车有个毛病，就是车梁子太窄了，容易翻车。
我国成功研发新型卡车CA-10B。
这款国产的老卡车非常经典，从六七十年代开始就受到了大家的喜爱。即使到现在，很多新手司机在学车时还会选择驾驶这种老解放卡车，因此很多人都对它有着深厚的感情。老解放卡车的第一档和第二档之间没有同步器，换挡时需要使用双脚离合器，加大油门才能顺利换挡，车速也难以提高。最让人难忘的是启动车辆的过程，刚开始训练时，单手摇车只能摇一圈。但是到了毕业的时候，单手连续摇车可以达到150圈。在训练过程中，因为操作不当，手臂还受过伤。学车的时候，对老解放的各项配置都了如指掌，比如分体式挡风玻璃、气动雨刷、两脚离合器和白金点火系统。在驾校学习机械知识时，甚至能把一辆正常的CA90卡车拆开再组装好，让它重新启动。
重庆，这座被群山环绕的城市，如同一位技艺高超的卡车司机，驾驶着满载货物的货车，在蜿蜒的山路间穿梭。每一条街道，每一片坡道，都成了卡车施展技能的舞台。这里的卡车不仅承担着城市生活的物资供应，更在历史与现代的交织中，讲述着重庆的独特故事。
重庆工厂生产的这款模仿老解放车型的车辆，可以承载四吨的货物。它的底盘沿用了老解放车的设计，而车头则借鉴了重庆公交车驾驶室的样式。以前，人们流传着一句顺口溜：“山城牌车高高在上，麦子女轻轻一招，驾驶台前人来人往，沙坪坝一带轻轻一摸，上坡时稳如磐石。”这种车型当年主要是为了适应重庆多山的地形，特别擅长爬坡，主要用来运输煤炭和木材。它的载货能力非常出色，尤其是运输木材时，装载量远远超过老解放车。不过，驾驶室的设计并不怎么好，发动机的位置靠近驾驶员腿部，导致驾驶时非常热，很多人都有这样的体验。方向盘也显得比较重，操控起来不太方便。这款车在市场上并不常见，主要在重庆及周边地区流行，开过这种车的人通常都是经验丰富的老司机。
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