去电动车城看车，销售员一口气把我往72伏那边拉，说这电压高的“劲大又能跑”，听着挺诱人。可真正骑过的车主都知道，有的60伏电动车能跑100公里，而有的72伏却不到一半。电多的反而跑不远，这事我琢磨了半天，三点原因摆在那，才明白怎么回事。
第一点很基础，同是32Ah电池，60伏的储电量大约1.9度，72伏的有约2.3度，看似多出0.4度电。可光看电量没用，得看它“吃电”多少。72伏车匹配的大功率电机在启动时就像猛兽一样嗷一声冲出去，电量眼看着往下掉。那种“嗡——”的加速声，在耳边划过，听着虽爽，但心里直盘算，电估计得少一格了。
再看60伏电动车，普遍配600到800瓦电机，速度顶多40公里每小时。起步稳，耗电少。按续航计算，1920×40÷600≈128公里，即使算上各种损耗，也能跑100出头。想象夏天傍晚骑它下班，风从脸旁扫过，空气里混着一股机油味，也不刺鼻，反倒有点熟悉感。
72伏那种呢？电机往往2000瓦，起步时一拧就窜，像拉弓放箭。速度能到55公里每小时，人一激动，油门就控制不住。电量换成续航，2304×55÷2000≈63公里，再打个九折，只剩50来公里。这回不用别人说，我自己试过一次，刚出城半道，电表灯就闪个不停，那滋味真是“心凉一截”。
第二个原因在车身。72伏的车型定位高，车架厚实、减震结实、轮胎宽一些，全车轻松超100公斤。再加上那第六块电池，光电池就比60伏多10公斤。车一重，电机的负担也大。我拿手推了推停在院子里的自家72伏车，手指碰到金属车架的那瞬间，冰冰凉凉，竟有点沉甸甸的压感。重车起步得克服风阻，摩擦多，耗电自然高。
第三个原因，是使用场景不同。买60伏车的大多每天上下班，用来代步，路线平稳，路灯下的柏油路反光，像一条静静的河。人骑着心也稳，追求的是经济省心。车速不快，电量慢慢用，就像压着节奏在走。
可买72伏车的，往往是图个“能干活”。不少是在乡镇拉货、载人，上坡下坡、坑洼不平，这种环境里车得猛、冲劲大。你要真让60伏去跑那些坡，电机得嗷两声累趴。72伏这类车干的“都是脏活”，消耗自然不一样。我有个朋友常跑郊外，他说自个那72伏的，每回爬完坡，电池外壳都带着一层热气，用手摸上去，像开水壶刚凉下来的温度。
还有人疑惑为啥72伏车每次充完电没多久就“见底”。其实这类车型的配置就更耗能——粗胎、重车架、大电机，加起来都指着那几块电池供血。若真想多跑点，只能悠着点骑，不然“油门一拧一度电”真不是玩笑。
我试过把两种车放一起充电，充电器通电的一瞬间，那轻轻的“滋滋”声混着电味扑鼻，让人有点紧张。第二天早晨推去上班，60伏那辆灯亮得均匀，72伏那辆却已掉格。跑到十公里外再前者还稳稳当当，后者开始掉速，这落差感，就像手机刚买回来的电量续航差距。
算来算去，其实问题不在电压，而在“取向”。一个偏向省电耐跑，一个偏向动力输出。72伏电动车不是技术不行，是太能干，用在高负荷场景，牺牲了续航去换动力。60伏的相当于“朝九晚五”的通勤员工，节奏平稳，把每一点电都榨在正路上；72伏则是“干重活”的工人，加班多、消耗大。
真要选，得看自己日常跑哪儿。如果多数时候就市里通勤，60伏省心又稳。要是常跑山路或拉东西，72伏才是合适的。别光听销售一嘴宣传“高电压更强”，那只是单项指标。
我自己现在俩都有，心情不同用不同的车。骑60伏那辆，风轻、心也松；骑72伏那辆，听着电机的轰鸣，倒也解压。只是每回看着电量掉得快，我会忍不住皱眉，心想是不是又该换块新电池。
有时候我在想，那些纠结买哪种的朋友，究竟更在意哪一点？是希望每天通勤省电省事，还是想要随时冲上坡的自由？你更在意跑得远，还是跑得猛？评论区里不妨聊聊你的那辆电动车，到底撑得久还是提速快？
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