提车那天是个阳光明媚的冬日，虽然内蒙古的风带着刺骨的寒意，但站在那辆黑外橙内的星途ET5前，我的心是暖的。12月7日定车，12月24日提车，这段等待像等一位老朋友的到来——虽然我们还不熟，但已经迫不及待想要认识彼此的每一个细节。
第一次看到它的外形，我就知道这是一见钟情。有人说它丑，有人觉得它帅，而我更愿意称之为耐看型——就像那种越看越顺眼的朋友，低调却有质感。饱满简洁的车身比例让我有种安心感，不会喧宾夺主，却很有力量。尺寸刚好符合我的生活需求，既能在通勤路上保持灵活，又能偶尔装运一些物品。车头的贝壳灯设计很有动感，虽然远近光灯实际藏在下方，但这种“藏锋”反而带来了一点趣味。贯穿式尾灯虽说现在满街都是，但ET5的灯带线条带着柔和的弧度，细节耐看，让我在寒夜归途中也会忍不住回头瞄一眼。
内饰部分，第一次坐进车里就被它的舒适质感打动。中控台的中轴对称设计看着很稳，岛台上的实体按键让我觉得安心——比纯屏操作更有触感。副驾驶的屏幕对于我来说是锦上添花，用不着的时候可以息屏，倒也不会抢眼。全车软质材料包裹，让整个触感体验像冬天的毛毯那样温暖，没有冰冷的感觉。方向盘的滚轮手感极佳，让人忍不住多想拨弄几下。座椅虽不是皮的，但有弹性又支撑感好，长时间驾驶也不累。后排的包裹感更是让我惊喜，仿佛量身定制一般，坐进以后不愿意起来。
驾驶体验方面，我已经跑了300多公里。节能模式还没深入体验，舒适模式的动力输出平顺温和，就像冬天的炖肉汤，慢慢温热而不急躁；而运动模式则是另一种性格，方向盘变沉，动力像一条蓄势待发的猎豹，深踩油门就能感受到推背感。195kW电机配合1.5T增程器发动机，在加速时的线性感是油车无法复制的乐趣。虽然刹车偶尔有点轻微的“点头”，但整体体验让我满意。底盘的反馈干脆利落，过减速带时有韧性，不会让人皱眉。
电池方面，我的使用环境比较极端——零下十几度的温度、省道驾驶，还要开空调。官方说纯电可跑160公里，但在燃油优先模式下，掉电明显。比如跑了160公里，从95%的电量降到59%。车机有四种能源模式选择，不过我还没摸透它们的逻辑，要等更仔细的测试再下结论。
当然，新车也会遇到一些让人皱眉的地方。智驾系统猎鹰700在某些路况识别和变道逻辑上还有待改进，比如压实线变道、限速路段速度偏低、识别不了低矮障碍物、红绿灯前减速距离太短等，有时甚至会出现跟导航不一致的路线选择。这些问题在车友之间被反复提及，有的影响安全，有的影响体验，也算是为准备购车的朋友敲个小小的警钟。
我知道，一辆车不会完美，就像人与人之间的关系，需要不断磨合。我和ET5之间，还有很多故事要发生——或许是在冬夜的高速上，或许是在春天的郊外小路里。它的优点让我爱不释手，缺点让我更加关注它的成长。毕竟，车是陪你走路的伙伴，而不是冰冷的机器。
欢迎大家留言交流你们的心得，不管是赞美还是吐槽，都是我们和车共同成长的一部分。毕竟，驾驶的乐趣，不只是抵达，还有那些在路上的瞬间。
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