高端豪华新能源成为结构性机遇：中国车企向大型车型发力
十年前，豪华车市场几乎被外资品牌垄断，BBA合计占据八成份额，国产品牌主要停留在十万元级以下的低端区间。随后新能源浪潮推动车企快速追赶，中国品牌借着技术进步和规模效应在价格层级到位的同时完成了“弯道超车”。进入2018～2019年，蔚来ES8、理想ONE等车型的交付价格超30万元，这一阶段的用户多为尝鲜群体。如今，售价数十万元乃至上百万元的国产新能源车型逐步成为主流选择，买家结构也发生根本转变。
以极氪9X为例，Hyper版定价在50万元以上，尽管底盘调校被一些人评为中规中矩，接纳度却在提升。使用者普遍认为其性价比有较强吸引力，日常通勤、郊游以及商务接待场景的舒适性和智能驾驶体验都在加分。与此同时，蔚来ES9的关注点更多落在性价比与情绪价值上。创始车主刘潇表示，自己对蔚来情感认同来自设计的低调豪华感与换电便利性——换电无需下车、无需日晒雨淋，对女性用户也更友好。换电模式的便捷性被视作重要“情绪点”。
高端消费群体的需求也在变化。业内人士指出，愿意花数十万元购买国产新能源车的多是资金充足、家中已有多辆豪车的客户群体。极氪9X的车主多为35～55岁之间的高净值男性，企业中高层甚至多辆车的拥有量也相对较高，这使得价格区间的劣势反而转化为优势。另一位代表性用户则是文静，她在选择L9 Livis前被Taycan的外观与 SU7的定价对比所影响，最终在家里需要三排座位的现实需求下转向理想的L9 Livis。自购入国产新能源车以来，文静几乎以理想到家里的帕拉梅拉做日常代步，日常出行逐渐以理想为主，关于智能化的体验也进一步强化她的用车偏好。
行业调研也清晰佐证了这一变化。毕马威《中国豪华车市场观察》白皮书显示，消费者在选购豪华车型时，智能与科技配置的关注度达到54%，排在第一位，驾驶性能次之，品牌历史的影响力位居第三十七左右。高端市场因此成为国产新能源品牌的重要突破口，行业数据也在持续印证这一趋势。去年以来，国产品牌在高端领域持续发力，今年上半年更加百花齐放，大尺寸车型成为冲高的核心门槛之一——长尺的车型在市场结构中逐步占据主导。
数据对比也在印证这一趋势。上半年上市的新车中，车身长度超过5米的车型占比超过一半，40万元以上的新能源车型在市场中的表现尤为突出，自主品牌在这一价位段的市场份额提升显著，6月达到60%附近的水平，较上年同期提升了近20个百分点。乘联会也显示，40万元以上的新能源车销量在前十中占据了半壁江山，进一步显示出高端市场的集中度提升。到了2026年上半年，40万以上新能源车的销量达到约24万辆，若保持46%的年增速，全年也只能在57万辆区间；但在该价位段，头部车型的贡献远超其他车型，市场集中度高，头部车型往往推动整体销售结构。
价格与盈利方面，行业亦在自我约束与成本压力中寻求平衡。自2025年起，行业价格行为逐步回归理性，新能源车的降价潮有所缓解，但原材料成本上涨仍是共性挑战。碳酸锂价格在今年中旬触及高位，存储芯片、塑料等原材料价格也在持续上涨，车企的利润空间被压缩。数据显示，2026年上半年国内整车制造环节平均利润率降至1.5%，创新与成本控制之间成为企业生存的关键。对部分车企而言，利润来自高端与大型车型的溢价能力，因此提升大型SUV、轿跑等高端车型的性价比和体验成为共同策略。
在此背景下，传统车企与新势力都在尝试以高端化来弥补成本端的压力。以大众集团为例，2018年全球销量1083万辆，奥迪与保时捷合计销量约206万辆，占比不足20%，但两者却贡献了集团超过63%的营业利润，成为“利润奶牛”的典型案例。对国内厂商而言，40万元以上的新能源车型呈现“一枝独秀”的局面，若以销量分布推演，市场前列车型的份额高度集中，而其他车型与品牌的空间相对有限。
在这样的市场格局下，40万元以上的新能源车尽管占比不及全量市场，但其对利润的重要性不容忽视。上半年40万以上市场销量约24万辆，若继续保持高增速，全年可能达到接近70万辆级别的结构性规模，但真正能够持续引领市场的，仍然是少数几款爆款车型。国产品牌在高端领域的渗透已成为不可逆转的趋势，行业内也在用更高的标准来评估新产品的综合竞争力——不仅看动力与续航，更看重智能化、用车体验与品牌底蕴的综合体现。
