全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，比亚迪凭借技术与规模双轮驱动，成为首个跻身全球车企销量前五的中国品牌，并在多个核心指标上展现出强劲竞争力。
2025年，比亚迪以全年460.2万辆的销量闯入全球车企销量前五，创下中国车企历史最高纪录。这一成绩实现了三级跳：2023年首次进入全球前十，2024年跃升至第六位，2025年直接冲进前五，将通用、福特、本田等传统国际汽车巨头甩在身后。特斯拉2025年全球销量约为180万辆，在纯电领域保持领先，但整体销量规模与比亚迪存在明显差距。大众集团以约890万辆的销量位居全球第二，新能源车型占比不足20%，传统燃油车仍是主力。丰田以约1050万辆的销量继续领跑全球，新能源转型步伐缓慢，纯电车型销量占比不足5%。
比亚迪销量爆发，得益于新能源汽车与海外市场的双轮驱动战略。2025年，比亚迪海外销量突破104.9万辆，同比增长145%，在泰国、巴西、欧洲多国等市场表现超越特斯拉。在国内市场，比亚迪以绝对优势包揽车企与品牌双料销量冠军，全年新能源汽车下线量突破1500万辆，成为首个达成这一里程碑的中国车企。
纯电动汽车领域，比亚迪与特斯拉的竞争尤为激烈。2025年，比亚迪纯电动车型销量首次超越特斯拉，登顶全球纯电销量冠军，打破了长期以来由国外品牌主导的竞争格局。这一成绩标志着比亚迪在纯电技术、产品力和市场认可度上已全面领先。特斯拉以纯电起家，但近年来受限于产能瓶颈和产品迭代速度，其市场份额逐渐被比亚迪等中国品牌蚕食。2025年特斯拉全球销量中，纯电车型占比保持100%，总量已被比亚迪超越。比亚迪纯电车型占比约为60%，凭借刀片电池、e平台3.0等技术优势，在续航、安全、智能化等方面实现全面领先。
大众和丰田在纯电领域的表现相对滞后。大众集团提出2030年纯电车型占比50%的目标，然而2025年纯电车型销量占比不足10%，主要依赖ID.系列等少数车型。丰田因过度依赖混合动力技术，纯电车型推进缓慢，2025年纯电销量占比不足3%，在全球纯电市场中的份额极小。
市值是衡量企业综合实力和市场认可度的重要指标。截至2026年2月9日，比亚迪以约8211亿元的市值位居A股汽车整车板块第一，远超上汽集团、长城汽车等传统车企。在全球范围内，比亚迪市值已超越大众集团，成为全球市值第三高的车企，仅次于特斯拉和丰田。特斯拉以约5.2万亿元的市值继续领跑全球车企，其市值波动较大，过度依赖资本市场对新能源概念的追捧。比亚迪市值增长更为稳健，这得益于持续的技术创新、销量爆发和全球化布局，资本市场对其长期发展前景充满信心。大众和丰田的市值表现相对平稳，大众集团市值约合人民币1.2万亿元，丰田市值约合人民币2.3万亿元，高于比亚迪，但由于庞大的传统燃油车业务和缓慢的电动化转型步伐，未来市值增长空间有限。
技术是车企竞争的核心壁垒。比亚迪通过全栈自研和垂直整合产业链，构建起覆盖电池、电机、电控、智能驾驶等核心领域的技术壁垒。刀片电池、DM混动技术、e平台3.0、云辇智能车身控制系统、天神之眼高阶智驾系统等创新成果，不但大幅提升了产品竞争力，还推动了行业技术进步。特斯拉以软件定义汽车为理念，通过自研FSD芯片和操作系统，在智能驾驶领域保持领先。然而特斯拉在电池、电机等硬件领域依赖外部供应商，近年来因自动驾驶事故频发而面临监管压力和消费者信任危机。
大众和丰田代表传统车企的技术路线。大众集团通过MEB平台推进电动化转型，但软件能力薄弱，智能化水平落后于比亚迪和特斯拉。丰田坚持多路径并行策略，同时发展混合动力、纯电和氢燃料电池技术，战略分散，在纯电领域进展缓慢。
比亚迪已在全球新能源汽车竞争中占据领先地位。通过技术创新、规模扩张和全球化布局，其在多个领域超越了特斯拉、大众、丰田等传统巨头，推动了中国汽车品牌从市场追赶者向格局塑造者的转变。全球汽车产业正在加速向新能源转型，比亚迪有望凭借全产业链优势、多元化产品矩阵和高效交付能力，持续引领行业变革，成为中国智造走向世界的重要代表。特斯拉、大众、丰田等国际车企如果要应对中国品牌挑战，必须加快电动化转型并提升技术创新能力。
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