电动车续航背后的真账，别被电压“幻觉”骗了
很多人买电动车时，第一眼就盯着电压数字，看着72V，好像比48V能多跑一大截，也更有劲，其实没那么简单，电压只是动力的钥匙，真正决定续航的，是电池的容量和重量，以及你每天要跑的距离。
我见过不少骑友，花了高价买大电压车型，结果通勤路线没变，续航提升有限，还多了几公斤负担，这不是猜测，是我的亲身经历，曾经我也觉得高电压必然代表远距离，直到我把同款20Ah电池的72V车和60V车放在一起跑，发现其实差距并不大。
高电压会让电机功率上去，车更重，耗电更快，容量才是储电的真正油箱，容量大，储电多，跑得远，简单的公式就是电量=电压×容量，电压给动力，容量保里程，这个逻辑不难，但在商家的宣传里，往往被冲淡甚至被反转。
以48V车为例，新国标电动自行车，不用驾照，轻巧省心，48V20Ah春秋跑40-50公里，冬天载人掉到35公里左右，换成48V32Ah，可以冲到60-70公里，这对每天往返20公里的人来说，已经够了，它便宜、好充电，但动力弱，爬坡费劲。
我现在常骑的是60V车，这类电轻摩动力和续航更平衡，60V20Ah春秋能跑70公里，冬天还能稳在45公里以上，换成32Ah，就能到80-100公里，跨区骑行没问题，接送孩子、买菜、上班，一周两次充电就够，比72V更省电，性价比颇高。
72V车看上去是长续航款，实际却是动力型，72V20Ah也就60-70公里，只有上到72V32Ah，才到90-110公里，它更适合送货外卖或每天30公里以上的通勤，不过这种车更重、更耗电、价格高，还要驾照上牌，不是所有人需要。
如果我选择方法，那就是先算路线，再配总电量，每天10公里以内，48V20Ah够用；每天10-20公里，60V20Ah或32Ah闭眼选；20公里以上，或者长时间送货，就上72V32Ah及以上，这样不会被电压数字牵着走，也不会多花冤枉钱。
还有一些细节容易忽略，比如容量不是越大越好，电池太重会耗电，也会伤车架，铅酸电池便宜但重且寿命短，锂电池轻耐用但贵，冬天续航会缩水20%-30%，预算够可以上大容量，减少在路上焦虑推车的风险。
有意思的是，这种电压“幻觉”并不是电动车独有，在很多技术领域都存在，比如相机像素、手机处理器频率，数字大不代表体验好，真正影响使用的是匹配度和整体配置。
所以买车前，先想清自己的日常需求，再去看容量和匹配的电压，把高电压的诱惑放一放，用逻辑和数据去做选择，你会发现，适合自己的续航，才是骑行路上最踏实的保障。
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