最近你要是去逛汽车市场，或者在网上看看车，可能会发现一个挺有意思的现象。
就在今年年初的时候，大家伙儿还在热火朝天地讨论插电混动车，觉得这玩意儿真是解决了所有问题，既能用电省钱，长途出门又不用担心找不到充电桩，简直是完美的选择。
那时候，很多专家和车企都信心满满，觉得混动车能和纯电动车平分天下，甚至势头更猛。
可谁能想到，这才大半年过去，风向好像一下子就变了。
纯电动车的销量跟坐了火箭似的往上蹿，而之前被大家寄予厚望的混动车，增长速度却明显慢了下来，有些甚至还出现了下滑。
这就让很多人纳闷了，这到底是怎么一回事？
难道大家突然就不怕“里程焦虑”了？
还是说这背后有什么我们不知道的新变化？
咱们先来看看这大半年的变化有多明显。
年初一二月份的时候，混动车（这里面包括了插电混动和增程式）的销售数据那叫一个漂亮，同比增长速度都快赶上百分之百了，和纯电动车可以说是齐头并进，不分伯仲。
那个时候，你要说混动车不行，估计没人会信。
但是，转折点来得很快，从三月份开始，混动车的增长速度就像踩了刹车，一路往下掉。
到了夏天七八月份，对比就更强烈了。
纯电动车的销量还在以接近百分之五十的速度增长，而混动车的增长率已经掉到了个位数，几乎可以忽略不计。
特别是增程式电动车，就是那种车上带个“发电机”的，销量甚至比去年同期还要低。
说到增程式，就不能不提理想汽车。
这家车企可以说是增程式路线的代表，前两年风光无限。
但是今年夏天，理想的销量连续三个月都比去年同期要低，下滑幅度还不小，最厉害的一个月下滑了四成多。
公司的财务报告也反映出了这个问题，对未来的预期也变得比较谨慎。
理想汽车遇到的情况，其实就是整个混动市场正在经历的一个缩影。
从今年前八个月的整体数据来看，新能源车里十辆有六辆多都是纯电动的，而插电混动和增程式加起来还不到四辆。
这个差距，正在被越拉越大。
那么问题来了，为什么会出现这么大的反转？
答案其实很简单，主要是因为纯电动车自己争气，解决了两个最大的痛点：续航里程和充电速度。
过去大家买纯电车，最怕的就是开到半路没电了，心里总是不踏实，这就是所谓的“里程焦虑”。
但是现在，情况完全不同了。
国家相关部门都说了，现在市面上的纯电动车，平均续航里程已经接近500公里了。
你去车展上看看那些新车，续航六七百公里的都成了标配，有些高端车型甚至能跑到800多公里。
这是什么概念？
就是你从北京出发，一口气开到河南郑州，中间都不用充电。
对于绝大多数人来说，日常上下班通勤，充一次电用上一两个星期都是很正常的，以前那种天天担心电量不够用的日子已经一去不复返了。
光跑得远还不行，充电要是太慢也麻烦。
以前充个电得等好几个小时，现在这个问题也得到了极大的改善。
很多新车都用上了最新的800伏高压快充技术，充电速度快得惊人。
你可能就是在高速服务区停下来上个厕所、买瓶水的工夫，车子就能充进去几百公里的续航。
还有像蔚来搞的换电站，三五分钟就能换上一块满电的电池，比加油还快。
当续航不再是问题，充电又变得如此方便快捷，纯电动车最大的短板就被补上了。
而且纯电平台还有一些额外的好处，比如因为没有发动机，车内空间可以做得更大，还能多出一个前备箱放东西。
当这些实实在在的好处摆在面前时，消费者自然会重新考虑自己的选择。
当然，纯电动车的崛起也离不开我们国家强大的基础设施建设。
这几年，全国各地的充电桩建得是又多又快。
截至今年夏天，全国的充电桩数量已经超过了1600万个，而且还在以非常快的速度增加。
现在无论是在城市的大型商场、写字楼地下车库，还是在高速公路的各个服务区，找到充电桩已经不是什么难事了。
这种“充电自由”的体验，给了大家选择纯电动车最坚实的底气和信心。
面对纯电动车的猛烈攻势，混动车阵营也在积极应对。
他们想出的办法很直接：既然你纯电续航长，那我也把电池加大，让我的车在纯电模式下也能跑很远。
于是我们看到，市面上出现了很多纯电续航超过200公里，甚至三四百公里的混动车型，它们也开始学纯电动车搞起了快充技术。
但是，这种做法也引来了一些争议。
很多专家和消费者都觉得，我买混动车，看中的就是它“可油可电”的灵活性，发动机是作为应急和长途使用的。
现在你把电池做得这么大，纯电续航都快赶上纯电动车了，那车上那个又重又占地方的发动机，在大多数时候不就成了一个用不上的“累赘”吗？
每天带着它跑，既增加了车重，又浪费了能源，那我还不如直接去买一辆更纯粹的纯电动车呢？
而且，车里的结构变得更复杂了，既有发动机变速箱，又有电池电机，两套系统放在一起，会不会出现故障的概率也更高？
这也是很多人心里的一个疑问。
这么说来，难道混动车就真的没有未来了吗？
其实也不是。
在主流的一二线城市市场，纯电动车凭借技术和基建的优势，确实正在成为越来越多人的首选。
但是在中国这么大的一个市场里，混动车依然有它不可替代的用武之地。
比如，在广大的县城和乡镇市场，充电设施还没有那么普及，一辆既能充电又能加油的混动车，显然更符合当地用户的实际需求。
数据显示，混动车在这些市场的销量增长非常快。
再比如，在冬天特别寒冷的北方地区，纯电动车的电池性能会受到低温影响，续航里程会打折扣，而混动车则完全没有这个烦恼，所以在东北、西北等地区，混动车的销量占比就明显高于纯电动车。
除了在国内的特定区域，混动车在海外市场也大有可为。
很多国家的充电基础设施建设还远远落后于中国，我们的混动车型出口到这些地方，正好能满足他们从燃油车向新能源车过渡的需求，所以今年混动车的出口量出现了爆炸式的增长。
总的来看，未来的新能源汽车市场，不会是某一种技术的“一统天下”，而更可能是一个多元共存的格局。
纯电动车会成为大多数城市家庭的主流选择，而混动车则会在特定的区域市场和出口市场继续发光发热。
这场关于未来出行方式的变革，才刚刚进入中场，好戏还在后头呢。
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