当国产新能源车把30万区间卷成红海时，宝马突然甩出王炸——2026年元旦，31款主力车型集体官降，旗舰纯电i7M70L直降30.1万元，735Li被压到80万区间，连入门级225i都杀进20万元门槛。
这记重拳看似让利，实则是宝马在新世代车型登场前的战略清场。
宝马这次官降绝非小打小闹。735Li和740Li领先型跌破90万，直接与奔驰S级、奥迪A8L短兵相接；X1燃油版降幅18%、纯电版降24%，让二线豪华品牌如雷克萨斯NX瞬间失去性价比护城河。最狠的是i7M70L，189.9万跳水至159.8万，比保时捷Taycan Turbo还便宜20万。
这种降维打击，等于把D级豪车的定价权从BBA手中硬生生撕开一道口子。
经销商透露，此前宝马终端实际成交价早已暗降，但官方始终咬住指导价不放。如今将地下折扣阳光化，既统一了全国价格体系，又给即将退市的现款车型明确生命周期倒计时——毕竟2027年新世代平台全面接管后，这些油改电产品注定沦为过渡品。
新世代前夜：用价格换时间的阳谋宝马中国官网连夜更新的价格表，藏着更深的战略意图。
降得最狠的iX1、i7等电动车，恰恰是被诟病"油改电"的车型。而采用第六代电驱技术的新世代车型，今年就要在沈阳投产，通过官降提前出清旧产能，既为新产品预留定价空间，又能用20万级的X1锁定年轻用户——等他们换车时，正好赶上新世代产品矩阵成熟期。
值得注意的是，M Power系列几乎未动。X3M50、M3等性能图腾稳守价格防线，暴露出宝马的精准算计：能快速被新平台替代的车型果断让利，承载品牌灵魂的硬核产品寸土不让。这种"弃卒保车"式的降价，本质上是用短期毛利换取用户基盘。
豪华车市场的诺基亚时刻：眼下这场官降，像极了智能手机换代前夜——当触屏机已成大势，诺基亚却死守塞班系统的溢价，最终错失转型窗口。
宝马显然吸取教训：与其被市场倒逼降价，不如主动重构价格秩序，就像特斯拉当年用多次调价教育市场，宝马正在用官降重新定义豪华车价值标尺。
但与传统车企降价不同，宝马选择公开调整残值体系，这意味着金融方案、二手车流通都将按新标准重置，相当于把BBA之间的暗斗摆上台面。
当7系价格锚点下移，奔驰EQS、奥迪e-tron GT的定价逻辑必然被动摇，连锁反应才刚刚开始。
这场战役没有旁观者，宝马用31款车型的集体官降宣告：豪华车市场的游戏规则变了，要么跟上节奏，要么出局。
当新世代的战鼓响起时，此刻的价格战不过是前奏——毕竟在电动化与智能化的双重革命下，没有哪个品牌能靠历史溢价躺赢。
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