据德国媒体报道，一辆比亚迪海鸥，在中国卖不到10万人民币。同一辆车换个名字叫Dolphin Surf，运到欧洲，起售价2.29万欧元，折合人民币快19万了。涨了将近一倍。
更离谱的是欧拉好猫。国内成交价10万出头，到了欧洲直接标到接近29万人民币，翻了168%。
你说这是品牌溢价？
不好意思，这些车的电池是中国的，软件是中国的，平台架构也是中国的。欧洲消费者多掏的那笔钱，买到的既不是德国工程师的手艺，也不是法国设计师的审美，而是一张"欧洲制造"的标签。
但这张标签，才是整件事里最贵的东西。
那这张标签是怎么来的？
大众和斯特兰蒂斯，欧洲最大的两家车企，它们的掌门人联合抛出了一个提案："Made in Europe"——欧洲制造。核心意思就一句话：只要你的车在欧洲组装、电池在欧洲产、零部件够本地化，就能拿到碳排放优待和财政补贴。
听着挺提气的对吧？保护就业，扶持本土工业，欧洲人的钱花在欧洲人身上。
但问题在于，这套规则只认产地，不认技术归属。你的电池可以是宁德时代的配方，你的软件可以是中国团队写的，你的整车平台可以从中国授权过来——只要最后在欧洲的土地上拧螺丝，就算"欧洲制造"。
说白了，这不是产业保护，这是给换壳涨价开绿灯。
那中国车企是怎么接招的？用四个字概括：你出题，我答卷。
欧盟加关税，最高综合税负能到45%，想把中国车挡在门外。结果呢？中国厂商掉头就加大插电混动出口，PHEV对欧出口一度暴增892%。你堵纯电这条路，我就从混动那条路绕进来。
欧盟搞本土制造标准，要求在欧洲建厂才能享受补贴。
比亚迪二话没说，直接在匈牙利塞格德砸了40亿欧元，建了一座年产能30万辆的工厂，今年二季度就量产。
零跑更聪明，直接跟斯特兰蒂斯合资，借欧洲老牌车企的渠道和工厂卖自己的车。2025年零跑在欧洲的销量从771辆飙到22077辆，翻了快30倍。
奇瑞也没闲着，入股西班牙工厂，用合资的方式拿到了欧洲的"入场券"。
有意思的是，连大众自己都在干同样的事——只不过方向反过来了。大众旗下的Cupra Tavascan，在中国合肥的工厂生产，然后运回欧洲卖。大众还主动跑去跟欧盟谈判，说你把我那20.7%的反补贴关税免了，我承诺设一个最低售价、控制出口量。
你品品这个画面：欧洲最大的车企，自己的电动车在中国造，然后回欧洲卖高价，还要跟欧盟讨价还价减税。转过头来，这家车企的CEO站在台上喊"欧洲制造"。
这不叫产业自强，这叫左手倒右手。
那欧洲自己能不能把核心技术抢回来？答案是，试过了，失败了。
欧洲曾经有一个"电池救星"，叫Northvolt，瑞典公司，号称要挑战中国的电池霸权。这家公司融了超过150亿美元，拿到了宝马和大众的大单，欧盟也给了政策倾斜。结果呢？
量产爬坡爬不动，成本控制远逊于宁德时代和比亚迪，2024年出货量只有规划值的30%。宝马忍无可忍，砍掉了20亿美元的订单。
去年3月，Northvolt正式申请破产。150亿美元，烧了个精光。最后被美国公司Lyten捡了尸，把瑞典和德国的工厂资产全收了。
欧洲唯一拿得出手的本土电池巨头，就这么没了。
德国有个被称为"汽车教父"的行业权威，前不久公开说了句大实话：欧洲在电动车领域比中国落后20年。不是落后一点半点，是整整一代人的差距。
这句话放在Northvolt的墓碑前，格外扎眼。
那现在的局面是什么？欧洲消费者正在为一场"保护本土工业"的政策买单，而且是连付三笔。
第一笔：作为纳税人，你的税金被拿去补贴那些号称"保护欧洲工业"的车企。
第二笔：作为消费者，你面对的是因为缺乏竞争而居高不下的车价。补贴越高，车企降成本的动力越小，价格就越降不下来。
第三笔：作为这个体系的终端承受者，你花高价买回来的车，核心技术全在中国人手里。利润大头最后大概率还是流回了中国。
而斯特兰蒂斯，就是那个跟大众一起喊"欧洲制造"的公司，刚刚交出了一份触目惊心的成绩单——2025年下半年预计亏损190到210亿欧元，被迫计提222亿欧元的转型费用，股价一天暴跌14%，2026年的股息直接停发。
这就是"保护"的代价。欧洲纳税人的钱，补贴进去了；欧洲消费者的钱，高价付了；欧洲车企的钱，亏出去了。三笔钱花下去，换来的不是技术追赶，不是产业升级，而是一个越来越精致的空壳。
今年1月，中欧终于坐下来达成了一个"价格承诺"框架——允许中国车企通过承诺最低售价来替代高额关税。说得好听叫"软着陆"，说得直白点，欧洲连关税这道墙都快守不住了，只能换一种方式跟中国车企谈条件。
比亚迪匈牙利工厂开工之后，会名正言顺地享受欧洲的补贴政策，同时电池技术、整车平台、智能驾驶的知识产权——全部留在深圳总部。欧洲工厂干的活，跟富士康组装iPhone没什么本质区别。
所谓"欧洲制造"，正在变成"中国技术的欧洲包装间"。
而那个为这一切买单的欧洲普通人，还以为自己买的是一辆德国车。
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