2026款奔驰S级亮相，510马力+4MATIC+自适应悬挂，操控拉满

2026款奔驰S级正式登场，510马力发动机、4MATIC四驱系统与自适应悬挂的组合，让这款豪华旗舰再添性能标签。

但互联网上的声音却立刻分成两派：有人直言“电动化都成主流了，奔驰还抱着大排量燃油机不放，是没跟上趋势还是靠情怀圈钱？”；也有准车主纠结“510马力的操控看着很顶，可日常通勤、商务接待根本用不上，这不就是性能过剩的浪费？”。

从豪华旗舰市场格局来看，2026款奔驰S级的核心竞品集中在宝马750Li xDrive、奥迪A8L 60 TFSI e以及新能源阵营的宝马i7 xDrive60。

横向对比可见，其92.98万元的起售价，比宝马750Li低3.2万元，动力参数上510马力比奥迪A8L的453马力多出57马力，且标配4MATIC四驱，而宝马i7虽为纯电，但87.99万元起售价对应的续航焦虑，恰好成为2026款奔驰S级的差异化优势——针对需频繁跨城商务、不愿接受补能限制的高净值用户，燃油动力并非“落后选择”，而是精准匹配场景的需求响应。

实际驾驶体验中，这套动力与底盘的组合更显务实。日常通勤时速60公里内，510马力的动力输出被调校得极为平顺，油门踏板行程过半才会明显发力，避免了“窜车”的不适感；自适应悬挂能过滤掉80%的路面细碎颠簸，过减速带时车身姿态稳定，后排乘客几乎感受不到冲击。

即便切换至运动模式，4MATIC系统也会将动力合理分配至四轮，高速变道时侧倾控制在2.3度以内，优于宝马750Li的2.8度，证明“操控拉满”并非参数噱头，而是能提升日常驾驶安全感的实用配置。

从品牌战略层面看，2026款奔驰S级的存在，与纯电旗舰EQS形成“双轨覆盖”。两者共享同平台的底盘调校技术、智能座舱系统，但动力形式的差异，恰好对应不同用户群体：EQS面向拥抱电动化的年轻新贵，而2026款S级则服务于看重燃油可靠性、品牌经典传承的传统商务用户。

这种布局并非“守旧”，而是豪华品牌对细分市场的精准把控——数据显示，2025年国内豪华燃油车市场仍有42%的份额，其中奔驰S级占比达18%，这一基础决定了其无需盲目跟风电动化。

保值率层面的表现也能佐证其价值。参考奔驰S级历代车型，三年保值率稳定在65%左右，而宝马i7的三年保值率仅为52%。对于购车预算超90万元的用户，保值率直接关联资产损耗，2026款奔驰S级的燃油属性，反而成为保值率的“加分项”。

此外，其搭载的3.0T发动机带有闭缸技术，市区工况油耗约10.5L/100km，与同级别燃油竞品基本持平，并未因高马力产生过高的使用成本，进一步消解了“性能过剩”的顾虑。

2026 款奔驰 S 级既非 “电动化落后”，也不存在 “性能过剩”，而是精准匹配燃油刚需群体的产品。它用燃油动力规避补能焦虑，以可控的高马力兼顾商务舒适与驾驶安全感，高保值率还降低资产损耗。对频繁跨城、看重可靠性的高净值用户，它仍是豪华旗舰优选 —— 预算够的话，直接选标配自适应悬挂的版本，无需为电动趋势盲目妥协。