8165辆。
这是宝马7系在2025年交出的全年销量成绩单。 而它的纯电兄弟i7，更惨，860辆。
就在昨天，宝马官方一锤定音：2027年那台中期改款的7系，将彻底放弃现在这套被戏称为“劳斯莱斯同款”的竖向大鼻孔格栅。 换上的，是一张黑色水平条纹、扁平化的“清爽脸”。
消息一出，车圈直接炸锅。 一边是现款车主和设计师的扼腕叹息，另一边是无数潜在买家拍手叫好：“早该改了！ ”
但你先别急着站队。 这事儿，远不是“宝马认怂了”那么简单。 我跟你扒透了官方公告和一堆路试谍照，发现背后藏着的，是宝马在百万豪车战场上一次极其危险的“认知纠偏”。
说白了，宝马终于明白了一个最朴素的道理：买7系的人，要的不是回头率，而是阶级感。
我们先看改了什么，数据一个都不会错。
前脸是重头戏。 那个竖向的、争议满满的直瀑格栅，彻底消失。 换成横向黑色饰条，整个格栅的视觉高度直接砍掉20%。 分体式大灯还在，但上面那条日行灯收窄到只剩3.2毫米，像一道锐利的眼神。 尾部加了贯穿式灯带，车速超过80公里/小时会自动亮起一条光带，不是为了炫，是为了优化那已经低到0.22的风阻系数。
动力名字也变了。 燃油版屁股后面那个“i”没了，直接叫735。 发动机换了新一代的B58，马力悄悄涨了20匹，到400匹。 最狠的是纯电i7，电池能量密度提升，官方虽没明说，但行业里算下来，CLTC续航铁定突破700公里大关。 快充还是195千瓦，25分钟能从10%冲到80%。
里面呢？ 最新的iDrive X系统上车，那块后排31英寸的8K巨幕继续留着。 时间表也定了，2026年7月投产，2027年春天全球发布，国内晚个把月。 价格？ 大概率守着现在80.8万到93.8万这个区间，电动的顶配可能小涨一点。
所有这些，都不是空穴来风，宝马自己发的公告，懂车帝、汽车之家这些平台追着报的路试车，信息都对得上。
但你看完这一堆数据，感觉怎么样？ 是不是觉得，哦，配置升级了，但好像也没多惊艳？
这就对了。 因为这次改款的核心，根本就不是“炫技”，而是“回归”。
我们来聊聊，宝马为什么非要动这个刀。
现款7系那个前脸，刚出来的时候震撼吗？ 太震撼了。 像概念车直接开上路。 但问题就出在这儿：震撼，不等于高级，更不等于对。
买7系的是谁？ 是那些需要一辆车来承载商务身份、接送重要客人、彰显实力但又不能显得暴发户的老板和精英。 他们的核心诉求是“压得住场”，是“经得起细看”，是“符合我的身份”。 你弄一个比劳斯莱斯还夸张的大鼻孔怼在前面，客人上车前心里嘀咕一句：“这老板，挺个性啊。 ”完了，这味道就全变了。
这不是我瞎猜。 8165辆的年销量，对比奔驰S级是什么水平？ 更别提自家i7那可怜的860辆。 整个进口宝马销量跌了62%，全国进口车市场大盘也缩水32%。 车子卖不动，4S店只能拼命降价。 你知道现在735Li落地多少钱吗？ 63万到68万！ 比官方指导价低了将近20万！
一辆百万级的行政旗舰，混到了要靠打七五折才能走量，这本身就是产品定位失败的铁证。
所以，这次改款，根本不是设计师输了，而是市场部和产品经理，终于把设计师从天马行空拉回了人间烟火。 他们看懂了报表，听懂了终端销售的话，也终于正视了那些真正掏钱的客户，坐在后排时到底想要什么。
这是一种痛苦的清醒。 放弃一个标志性的设计语言需要勇气，但继续抱着一个错误的设计走向死胡同，需要付出的代价更大。
那现在最现实的问题来了：你是趁现在63万抄底现款，还是死等2027年的改款？
我直接给结论，你对号入座：
如果你符合下面任何一种情况，马上去谈现款：
最近半年内必须换车，等不了。
预算卡得比较死，63万的落地价对你吸引力巨大。
你个人极其喜欢现款的设计，觉得这才够独特，看不惯满大街的“大众脸”。
你坚信“买新不买旧”在豪车领域不成立，现款的机械素质和豪华配置已经完全溢出你的需求。
去4S店，就按着指导价的7.5折左右去谈。 别忘了多要几次基础保养，如果是i7，务必白纸黑字写上三电系统的终身质保。
但如果你更符合下面这些描述，那我劝你做个等等党：
现在有车开，不着急，能等一年半。
你买车商用居多，需要顾及合作伙伴和客户的普遍审美。
你是科技控，对新款iDrive X系统、更流畅的智能座舱有期待。
你对纯电车型有长续航焦虑，700公里的CLTC续航是一个关键心理门槛。
你觉得一辆车应该“耐看”，而不是“乍一看”。
等的时候也有技巧。 别听销售忽悠什么“小改款”、“年度款”。 真正的2027改款，你就认准三个死标准：前脸必须是横向格栅、车机必须是iDrive X、纯电版官方续航必须标称≥700公里（CLTC）。 缺一个，都不是我们要等的那个正主。
故事讲到这里，该摆的数据摆了，该分析的逻辑分析了，该给的方案也给了。
但最后，我想抛出一个可能让很多人不舒服的观点，也是这篇文章真正想埋下的“雷”：
我们是不是对豪华车，尤其是行政级豪华车，太过宽容了？ 宽容到允许它们用“设计探索”的名义，交出明显背离核心用户诉求的产品，然后再用一次“中期改款”来悄悄修正错误，而这一切的成本，最终都由那些前期真金白银支持的“冤种”车主们承担了？
宝马7系这次的“转身”，与其说是一次升级，不如说是一次代价高昂的“试错”终结。 它告诉我们一个冰冷的事实：在百万级的牌桌上，情感的冲动永远打不过理性的算计。 用户用钱包投票，投出了一张清晰无比的反对票。
那么，下一个轮到谁？ 当汽车设计师的画笔越来越天马行空，是消费者该学着“提升审美”，还是品牌们该重新学会“敬畏市场”？
评论区，我真的很想听听你的看法。 尤其是那些现款7系的车主们。
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