近期，“礼让行人要被取消”的说法在网上热传。 真相是礼让行人的核心原则没变，但2026年起全国多地优化了执法细则，明确了五种车主可免罚的情形，也强调了行人的违规责任。 这套新规改变了过去的“一刀切”，让斑马线前的规则更清晰、公平。
这些调整直面车主的实际困惑：行人闯红灯时让不让？ 行人站在路边不动怎么办？ 新规将“单向礼让”升级为“双向约束”，旨在构建“车让人、人快走”的良性循环。 司机和行人的权责边界正被重新界定。
“礼让行人”规则施行以来，对提升行人安全功不可没。 但部分场景让驾驶员陷入两难：行人长时间停在路边、在斑马线上看手机、或已走过半又突然折返。 部分地区约30%的“不礼让”处罚源于此类误判。
争议背后是规则模糊。 有司机反映，等待一位在斑马线旁看手机的行人，对方毫无动静，车辆通过后却收到罚单。 电子警察抓拍的单张图片难以反映行人动态，导致误罚。 这些矛盾催生了规则的精细化需求。
浙江省公安厅在2025年12月对人大代表建议的答复中，已明确将“规范全省机动车不按规定礼让行人违法行为的认定”，并制定执法指导意见，统一执法尺度。
根据2026年各地深化执行的执法细则，在确保安全的前提下，以下五种情况车辆未停车让行，通常不予处罚。
第一种是行人明确示意让行。 当行人主动做出“您先过”的手势、挥手或明显后退让行时，车辆可以通行。 建议车主开启行车记录仪保留证据以备申诉。
第二种是行人未进入行车道。 如果行人仅停留在中央绿化带、安全岛等安全区域，且没有立即通行的意图，车辆可谨慎通过。 一旦行人脚步踏入行车道，则必须立即停车让行。
第三种是行人闯红灯通过斑马线。 此时车辆没有法定礼让义务，但必须减速观察（建议速度低于30公里/小时）。 即便行人全责，未减速的车辆也可能承担部分民事赔偿。
第四种是行人在非斑马线区域横穿。 礼让义务主要针对斑马线。 在无非机动车道和人行道的道路上，行人没有斑马线却横穿马路，车辆无法定义务，但仍需注意避让。
第五种是行人中途停止或折返。 如行人已过街却中途停下接电话、系鞋带或突然折返，车辆在明确判断其无继续通过意图后，可缓慢通过，无需一直等待。
新规另一核心是明确了行人的责任。 2026年细则列出行人五类违规过街行为，一旦引发事故，行人需承担相应责任。
包括闯红灯或不按交通信号指示过街；在人行横道内停留、嬉闹或使用电子设备影响通行；跨越、倚坐道路隔离设施过街；在机动车道内随意穿行或突然折返；学龄前儿童等特殊人群过街未由监护人陪同。
若行人上述违规行为是事故发生的主因，行人将负主要或全部责任。 例如行人翻越隔离栏被撞，机动车驾驶人无过错时，行人可能承担全部责任。 这改变了过去“机动车全赔”的惯性思维。
浙江嘉兴中院在2015年的一份判决中已指出，认定行人是否“正在通过人行横道”，应以其一系列连续行为为标准，不能仅看某个短暂动作。 行人以通过为目的进入斑马线，即使中途停顿，也应认定为“正在通过”。
多地已推行配套措施。 杭州打造“礼让斑马线2.0版”，倡导“车让人、人快走”的双向互动。 其经验已在全省推广，并推动至乡镇村社，朝“全域礼让”迈进。
深圳对不礼让行为罚款500元，严格执行相关法规。 新疆库尔勒市自2026年1月23日起，联合志愿者开展“礼让斑马线、文明风景线”活动，为礼让驾驶人点赞，引导“车让人、人快走”的习惯。
硬件升级也在同步。 不少城市在斑马线前增设“黄色网格禁停区”，车辆需在网格外停车，以消除视线盲区。 一些路口增设行人过街请求按钮、闪烁警示灯，并优化电子警察抓拍逻辑，减少误判。
浙江省计划推动机动交通和慢行交通分离，加大立体过街设施建设。 舟山市作为全国信号灯联网联控试点，正攻坚信号机的统一管控，并试点行人请求式信号灯。
规则的细化引发了更深层讨论。 有观点认为，“车让人”是坚持以人为本的天理，是法治社会的平衡性考虑，不容置疑。 但同时，行人闯红灯也不能放任，应平等处罚。
有交通专家指出，礼让斑马线不仅是执法问题，更需要系统的斑马线道口规划、建设与管理变革。 例如设置二次过街安全岛、导流线等设施，系统提升可操作性。
天津市曾明确规定：即使行人闯红灯，机动车仍应无条件让行；但若行人主动示意机动车先行，驾驶人应明确示意行人先行，不得以此为由不让行。 这体现了保护生命优先的原则。
法院判例也显示，认定“正在通过”需综合判断。 若行人因车辆未减速而被迫停顿，其通行权仍应保障。 不能因行人自我保护性停顿就认定其放弃通行权。
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