日本拥有悠久的汽车历史，生产了无数令人着迷的汽车，吸引了世界各地车迷的目光。一些日本高性能车型，例如日产 Skyline GT-R 和丰田 Supra，早已家喻户晓。然而，其他一些JDM 车型却从未达到如此高的知名度，它们如同隐藏的瑰宝，只有最忠实的拥趸才了解它们。
在这份榜单中，我们将介绍10款你可能不太熟悉，但却值得被更多人关注的日本车型。虽然榜单上的许多车型也曾在美国销售，但我们主要关注的是这些车辆的日本版本，因此你可能会看到一些你熟悉的车型，只是名称不同。榜单上的车型排名不分先后。所有规格参数均指各车型的最新版本以及日本市场上的最低配置级别。
日产NX
我们首先要介绍的是一款在北美被称为NX2000的车型。然而，它在世界各地以不同的名称销售。例如，在日本，这款车被称为Sunny NX Coupe。这款运动型轿跑车的生产周期很短，仅持续了六年。它与另一款日产车型Sentra SE-R共享底盘。
阳光NX轿跑车设计独特，个性十足。然而，即使在如今的资深车迷中，它也鲜为人知。这款车型的日规版本提供三种直列四缸发动机可选，排量从1.5升到2.0升不等。变速箱方面，同时提供四速自动变速箱和五速手动变速箱。由于符合25年进口规定，对于那些想要拥有一辆略显另类的车主来说，它或许是一个不错的选择。
马自达AZ-3/MX-3
大多数人都听说过马自达MX-5 Miata，但MX-3在世界范围内却远没有那么出名。在日本本土市场，MX-3曾以Autozam AZ-3（隶属于马自达的子品牌Autozam，该品牌形象更年轻化）、马自达AZ-3和Eunos Presso等名称销售。
MX-3 比它更著名的兄弟车型还要小巧，动力系统方面则搭载了三款直列四缸发动机和一款全球最小的量产 V6 发动机之一。变速箱方面，提供五速手动和四速自动两种选择。如果你想要一辆小型马自达跑车，但又觉得 Miata 略显主流，那么这款小巧的轿跑车或许是你的理想之选。
三菱GTO
在美国，这款车被汽车爱好者称为三菱3000GT，它也曾以道奇品牌“Stealth ”的名称作为进口车型销售。然而，它的日文名称起源可以追溯到很久以前，因为GTO的名字来源于20世纪70年代的一款名为Galant GTO的三菱轿跑车，而Galant GTO的名称又源自传奇的法拉利250 GTO。
GTO在其长达十年的生产周期中推出了三个不同的系列。日版车型搭载一台225马力的V6发动机，而双涡轮增压版本则输出功率高达276马力。在其发展过程中，GTO的外观也进行了更新，例如重新设计的前脸和大型后扰流板。相比之下，美版车型搭载的双涡轮增压发动机则拥有320马力和315磅·英尺的扭矩。
本田 CR-X
本田CR-X非常适合那些想要类似思域但又更具个性和独特风格的车型的人。虽然它与思域车系同属一个系列，但在日本，它也以Ballade系列的名义进行销售。
本田最初于1984年推出了CR-X。四年后，第二代车型进行了彻底的重新设计。日版车型提供了一些可选配置，例如玻璃车顶，这在如今的汽车爱好者中是一项备受追捧的配置。
CR-X 的继任者 Del Sol 有时被认为是该车型的第三代，在日本以 CR-X del Sol 的名称销售，但在北美则被称为 Civic del Sol。
本田S660
Kei car 的粉丝们，清单上也有你们喜欢的东西，不过遗憾的是，你们还要再等 14 年才能把它带到美国，因为这款车型于 2015 年发布，并且只在日本销售。
本田S660是一款小巧（且鲜为人知）的中置引擎跑车，配备可拆卸车顶。其引擎同样小巧，搭载一台658cc涡轮增压三缸发动机，仅能输出63马力。变速箱方面，可选配六速手动变速箱或带换挡拨片的CVT变速箱。该车型提供两种配置级别：Beta为入门级，而Alpha则配备了运动真皮座椅和定速巡航等额外配置。
三菱FTO
三菱FTO是一款价格亲民的运动轿跑车，生产于1994年至2000年，但从未进入美国市场。与GTO类似，它的名字也让人联想起三菱早期的一款车型——Galant FTO，这是一款20世纪70年代初生产的运动轿跑车。
FTO 也是一款运动型轿跑车，但其外观与前辈车型截然不同。车身线条流畅优美，即使在今天看来也毫不过时。动力方面，FTO 提供一系列直列四缸和 V6 发动机，并匹配五速手动或四速自动变速箱（1997 年升级为五速自动变速箱）。FTO 系列还推出了一些有趣但稀有的特别版车型，例如 GPX 限量版和 GR 限量版。
本田 Del Sol
还记得我们之前提到的CR-X吗？这款车是它的精神继承者，经常被认为是CR-X的第三代车型。在美国，它最初以Civic del Sol的名称销售，而在世界其他地区，它则作为一款独立车型以del Sol的名称进行销售。
这款造型独特的车型于1993年推出，配备可拆卸的铝制硬顶，不用时可收纳于后备箱中。大多数车型的车顶需要手动拆卸，但也有名为“TransTop”的电动选装件，只需轻按按钮即可自动收起车顶。动力方面，搭载多款直列四缸发动机，并匹配四速自动变速箱或五速手动变速箱。
本田 Integra Type R（第四代）
本田Integra，在美国被称为讴歌Integra或讴歌RSX，拥有悠久的历史，可以追溯到20世纪80年代中期。第四代（DC5）车型于2002年至2006年间销售，是日本车迷梦寐以求的车型。该系列车型包括性能取向的Type R版本，但从未在美国销售。不过，与之类似的RSX Type S车型在美国有售。
这款车型的Type R版本更轻、动力更强劲，搭载一台2.0升直列四缸发动机，可输出217马力。发动机通过六速手动变速箱将动力传递至前轮。此外，该车还配备了一系列升级配置，包括限滑差速器、升级版悬架、Brembo刹车卡钳和Momo方向盘。由于Type R主要追求性能，因此其他版本车型上的一些舒适性配置并未配备。
铃木卡布奇诺
接下来要介绍的是另一款轻型汽车——铃木Cappuccino。这款90年代的车型小巧玲珑，却个性十足。由于其生产于1998年结束，所有铃木Cappuccino现在都符合25年车龄进口的规定。
这款车仅重1598磅，与第一代莲花Elise的重量相同。动力来自一台657cc涡轮增压三缸发动机，即使只有63马力，也足以凭借其小巧的车身尺寸带来愉悦的驾驶体验。1995年推出的一款发动机版本，最高转速可达9300转/分，使Cappuccino在当时的大多数轻型汽车中脱颖而出。变速箱可选五速手动或三速自动。
马自达626/Capella/MX-6
我们以马自达MX家族的另一位成员——MX-6——来结束这份榜单。在日本，MX-6的第一代车型被称为Capella C2。Capella这个名称自1970年就已出现，并衍生出许多车型，包括马自达的中型轿车，这款车在世界其他地区被称为626。MX-6于1987年发布，是该家族中最引人注目的成员之一。它基于一系列未来主义概念车打造，搭载了一系列直列四缸发动机，其中包括一款涡轮增压发动机。
第二代MX-6于1992年问世，外观更加圆润。在日本，这款车型也被称为MX-6，并且仅在马自达经销商处销售，而非在其Autozam、Eunos和Efini子品牌的展厅销售。日本市场的发动机选项包括一台2.0升V6发动机（最大功率158马力）和一台2.5升V6发动机（最大功率197马力）。
马自达在1997年至2002年间生产了最后一代626车型，之后推出了马自达6。这款车也在美国销售，但没有推出双门轿跑车版本，这标志着MX-6名称的终结。
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