之前咱们聊过鸿350GS的声浪和动力，这次就来碰一碰车友们更关心的点——长时间骑下来，它的水温和油温到底靠不靠谱。
这台车在国内卖了一阵子，已经有人不满足于市区撒个欢，直接骑它进藏进疆。为了不瞎猜，我特地找了一个刚从新疆骑行回来的车友聊了聊——几千公里的亲测，比说明书诚实多了。
鸿350GS的心脏，其实是逆向佛沙350的发动机。共振抑制做得还不错，坐在车上的感觉，不会被那种高频震动折磨到怀疑人生，长途下来，肩膀和手腕都轻松不少。发力点在4000转附近，从起步到100km/h油门响应顺溜，推背感不急不躁。过了100再给油，动力依旧跟得上——这也是很多人宁愿上350踏板、不选250的理由。
说到大家担心的温控连续骑行两百公里以上，水温表现依然稳。哪怕是在青海、新疆这种干燥高温的环境，油门拧到底极速跑，水温从第三格升到第四格，也算控制得住；匀速巡航的话，一切正常。堵在城市里的时候，只要风扇一开，不一会就回归正常水平。
维护方面，车主照着3500公里一次的节奏做保养。发动机机油总容量1.8升，正常换油加1.2–1.3升，更换机滤的话加到1.5升。放机油的螺丝用14号口就能搞定，算是很友好的设定。
值得一提的是，QJMOTOR自研的CVT传动系统、理研活塞环、阳极氧化活塞、锻造连杆这些“硬货”都用在这台车上，长途骑着更耐用。不过钱江在宣传的时候并没把这些亮点全摆出来，所以没折腾过长途的朋友可能还不知道。
听完长途摩旅车友的实测，鸿350GS的发动机温控能力基本有数了——250踏板的价格，买到一台350踏板，这笔账你会不会算？如果换你骑个几千公里，会不会更有底气带它去远方？
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