还记得两年前吗？那时候欧盟可是意气风发，誓言要当全球气候治理的带头大哥，大笔一挥定下了“2035年禁售燃油车”的铁律。
当时的口号喊得那叫一个响亮，仿佛电动化的未来就在明天。可谁能想到，这才过了短短两年，这“铁律”自己就先锈了。就在今年12月16日，欧盟委员会突然来了个急刹车，把2035年新车减排目标从原本的100%硬生生降到了90%。
这百分之十的口子一开，意味着什么？意味着燃油车不用死了，插混、增程这些带着油箱的车，拿到了“免死金牌”。这哪是什么“计划赶不上变化”，这分明是被现实狠狠抽了一记耳光后，不得已低下了头。
哪怕脸被打肿也要先活下去
当初制定政策时，那些坐在布鲁塞尔办公室里的老爷们把蓝图画得太美了。可到了执行层面，车企们发现这路根本走不通。这回政策大转弯，最根本的原因就一个字：痛。欧洲汽车产业在转型的路上，已经不是跑不动的问题了，而是快要“休克”了。
看看今年1月的销售数据，那叫一个惨淡。全欧盟新注册的乘用车里，纯电动车的占比只有16.4%。也就是说，折腾了这么久，市场上卖出去的车，绝大部分还是烧油的。
消费者不是傻子，欧洲现在的电车价格高得离谱，同级别的车，电车比油车贵出30%到50%。再加上电费这一两年涨得让人心慌，充电桩还少得可怜。按照ACEA（欧洲汽车制造商协会）的说法，充电设施的铺设速度只达到了预定目标的20%。
买车贵、用车贵、充电还找不到地儿，老百姓凭什么陪你玩环保？安永最新的报告更是补了一刀：全球有一半的购车者表示，下一辆车还是想买燃油车。这不仅仅是情怀，这是老百姓用钱包投出的反对票。
不仅卖不动而且亏到姥姥家
如果说车卖不动是“外伤”，那利润暴跌就是严重的“内伤”。以前大家觉得造电车是未来，赔钱也要干，现在发现这坑深不见底。
看看德国车企这一年的财报，简直是比惨大会。大众集团前三季度的净利润暴跌了六成多，奔驰更是利润腰斩。最让人跌破眼镜的是保时捷，这个曾经的利润奶牛，因为激进投入电动化，前9个月的营业利润居然暴跌了99%，只剩下了4000万欧元。
这哪里是转型，这简直是在烧钱取暖。
大洋彼岸的福特也没好到哪去，甚至更决绝。CEO吉姆·法利一看形势不对，直接砍掉了F-150电动皮卡的生产，还计提了约195亿美元的资产减值。他的话特别直白：“明知这些大电车永远赚不到钱，我干嘛还要把几十亿美金往水里扔？”
为了这一波激进的转型，德国汽车业付出的代价是血淋淋的。截至今年6月，短短一年时间里，德国汽车业净减少了约5.15万个工作岗位。这可是欧洲制造业的脊梁啊，这么裁下去，不用等到气候变暖，社会矛盾先爆发了。
被寄予厚望的电池梦碎了一地
欧洲人不是没想过自救，他们也想建立自己的产业链。但现实总是很骨感。去年年底，被誉为“欧洲宁德时代”的瑞典电池巨头Northvolt宣布破产，这件事对欧洲人的信心打击是毁灭性的。
原本指望它能扛起欧洲动力电池的大旗，结果还没怎么出货就倒下了。虽然拿了高盛、大众、宝马那么多钱，最后还是证明：在欧洲这片土地上，无论是能源成本还是制造效率，都撑不起一个有竞争力的电池产业。
现在欧洲造电车，核心还得靠亚洲，特别是中国。电池做不出来，成本降不下去，这就陷入了一个死循环。
雷诺最近为了对抗中国的低价车，搞了个起售价不到2万欧元的电动小车Twingo。听着挺励志，可扒开一看，这车是中国团队负责工程落地，30家中国零部件供应商供货，占比接近一半。
说白了，欧洲车企要想造出便宜车，还得抱中国的大腿。
来自东方的神秘力量让人心慌
让欧盟最终下定决心“认怂”的，还有来自中国车企的窒息式压迫感。现在不仅是在中国市场欧洲车卖不动，就连在欧洲的大本营，中国品牌也杀疯了。
就在上个月，一家中国头部新能源品牌直接把旗舰店开到了柏林著名的豪车街区。那不是简单的卖车，那是去“秀肌肉”的。智能座舱、自动驾驶，这一套组合拳打下来，让看惯了机械仪表的欧洲老铁们直呼“真香”。
以前大家觉得中国车便宜是因为质量差，现在是因为技术迭代太快。中国车企把造手机的逻辑拿来造车，研发周期是欧洲的一半甚至三分之一。当欧洲工程师还在按部就班测试机械性能时，中国的软件版本已经更新了三轮了。
艾睿铂预测，到2030年，中国车企在欧洲的市场份额要翻倍。这种肉眼可见的差距，让欧盟内部彻底慌了神。如果再不给本土燃油车留条活路，让企业喘口气攒点钱，怕是连翻盘的机会都没了。
吵成一锅粥的欧洲朋友圈
这次政策松动，在欧盟内部其实也是吵翻了天。
德国、意大利这些造车大国当然是举双手赞成。德国总理默茨一听这消息，立马表示欢迎，毕竟保住大众、宝马的命，就是保住德国的经济命脉。大众说这叫“务实”，宝马说这是“承认现实”。
但也有人气的跳脚。像沃尔沃、极星这些早就把身家性命押注在全电动化上的车企，现在觉得自己被耍了。沃尔沃的高管就差指着鼻子骂了：我们要换电车了，你现在告诉我油车还能卖？这政策变来变去，以后谁还敢投资？
环保组织更是痛心疾首，觉得这是开历史倒车。但无论怎么吵，摆在面前的账单是不会骗人的。如果不妥协，明年开始的高额碳排放罚款就能把几大车企罚破产。
笔者以为
说到底，欧盟这次“退半步”，不是不想搞环保，而是发现步子迈大了真会扯着蛋。
这也给全世界提了个醒：产业变革不是请客吃饭，不是靠坐在办公室里写写PPT、定个激进的时间表就能实现的。没有成熟的产业链，没有廉价的能源支持，没有老百姓买得起的产品，再宏伟的“绿色协议”也只是一纸空文。
现在的局面很清晰，欧洲车企在用燃油车的“苟延残喘”来换取转型的时间和资金。但这只是权宜之计，如果不解决电池成本、智能化落后这些核心问题，这一道“口子”哪怕开得再大，也挡不住全球汽车产业格局重写的大势。
毕竟，时代的列车一旦开动，从来不会因为谁没买到票就停下来。
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