说出来你可能都不信，这曾经在国内市场叱咤风云的丰田，现在居然要拱手让出车型研发的掌舵权，交给咱中国人了。
这事儿怎么听都觉得有点玄幻，毕竟在不少老观念里，合资车企，特别是那些个精细到骨子里的日系车，那可是技术至上，东瀛味儿十足。
如今这戏码，是要变天了？
事情的来龙去脉是这样的，广汽丰田搞了个科技趴，丰田研发中心的人放话，以后在中国卖的丰田车，咱们说了算。
这消息一出，汽车圈儿里立马沸反盈天。
有人拍手叫好，觉得这下子能捣鼓出更对国人口味的车；也有人捏着一把汗，生怕这会损了丰田的成色，毕竟“匠人精神”这四个字，好像生来就跟和风制造捆绑在一起。
要说丰田葫芦里卖的啥药，还得捋一捋过往的陈年旧账。
早些年，咱们的汽车工业还处在襁褓之中，就寻思着“以市场换技术”，招徕海外车企来华设厂，咱们献出市场，他们祭出技术。
这合资模式，确确实实让一众日系车企赚了个盆满钵满，也助推丰田登上了全球汽车业的泰山之巅。
可平心而论，咱们呢？
虽说汽车产量蹭蹭往上涨，但核心技术，始终未能真正攥在自己手心里。
中国车企的，更像是“贴牌工”，利润的大头，都被外方雁过拔毛般地攫取走了。
这滋味，可不好下咽。
这么些年过去了，合资车企成了“老佛爷”，四仰八叉地躺在功劳簿上睡大觉，国内嗷嗷待哺的中小车企想崭露头角，难如登天。
国产燃油车，技术革新慢吞吞，市场份额也被合资品牌把持得铁桶一般。
消费者呢，也更乐意掷重金购入舶来的德系车、日系车，总觉得质量更稳当。
然而，时局更迭，风云突变。
新能源汽车这股飓风，席卷寰宇。
燃油车式微，丰田也得改弦更张。
可是在电动化、智能化这片新大陆上，中国车企已经先人一步，跑马圈地。
丰田要想继续在中国这块热土上分羹，就得另辟蹊径，变换打法。
把研发决策权移交给中国团队，至少能更接地气，精准狙击中国消费者的喜好。
当然啦，这可不意味着丰田会一股脑儿地把发动机技术、核心零部件悉数奉上。
这些才是他们维系定价权和利润的命脉。
这次的“放权”，主要集中在电气化车型领域。
说白了，丰田在燃油车领域尚存余威，但在新能源这块战场上，不得不向中国车企俯首称臣。
追溯往昔，丰田也曾妄图在中国的新能源市场里“釜底抽薪”，不愿让中国车企在合资品牌中占据主导地位。
然而，今时不同往日，中国车企也不是任人拿捏的软柿子，广汽直接另起炉灶，搞了个埃安，自立门户，单枪匹马闯天下。
丰田眼见此路不通，只能选择握手言和，毕竟，中国新能源汽车市场这块诱人的肥肉，谁也不想眼睁睁地拱手让人。
只是，丰田在中国的新能源征途，走得颇为坎坷。
欧美日韩的车企，在电动化转型的大潮中，都难以望中国项背。
面对特斯拉、比亚迪掀起的腥风血雨的价格战，日子过得如履薄冰。
欧洲的BBA（宝马、奥迪、奔驰）也进退维谷，在保销量和保价格之间左右为难，市场份额被中国车企蚕食鲸吞。
丰田章男（丰田汽车前掌门人）一面口诛笔伐电动汽车不够环保，一面却在北美地区铆足了劲儿地发展电气化车型。
这番操作，着实耐人寻味。
为何舍近求远，绕道北美？
皆因东南亚市场早已被中国新能源车企攻城略地。
而欧洲市场，比亚迪、上汽等中国军团也蜂拥而至，丰田难觅立锥之地。
唯有北美，尚有美国政府筑起的高墙，禁止中国新能源车企染指，丰田方能苟延残喘，加速转型。
归根结底，丰田的“让权”，并非心甘情愿，而是迫于时势。
中国汽车品牌，正以锐不可当之势崛起，并席卷全球。
比亚迪的仰望，华为与车企珠联璧合的问界，都在重塑中国汽车品牌的形象。
曾几何时，咱们只能仰视别人，如今，风水轮流转，也该轮到别人对咱们刮目相看了。
单单比亚迪仰望U8上市72小时订单就突破3万辆，这个数字足以说明中国消费者对自主研发的高端新能源汽车的认可度之高。
与过去我们习惯性地将豪车与BBA划等号不同，现在中国消费者更看重的是产品的技术含量和创新能力。
合资车品牌的好日子，或许真的要走到尽头了。
属于中国新能源车企的时代，即将粉墨登场。
这不仅是汽车产业的变革，更是中国制造走向世界舞台中央的生动写照。
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