8月发布的《2026年7月中国汽车保值率研究报告》引发了不少关注，其中一年车龄纯电车型榜单里，小米YU7和小米SU7的表现尤为抢眼。雷军也在社交平台转发了相关数据，显然对小米汽车的保值表现十分看重。
在一年车龄纯电车型中，小米YU7保值率达到82.8%，位居整体榜单第一。理想MEGA以79.7%排在第二，ZEEKR 009以75.4%拿到第三名，小米SU7则以75.3%的成绩紧随其后，仅比ZEEKR 009低0.1个百分点。之后依次是星愿、特斯拉Model 3、钛3、零跑C10、乐道L60、特斯拉Model Y、海狮05EV、零跑C16、firefly萤火虫、iCAR超级V23、海豹06等车型，保值率大致集中在72.4%至75.1%区间。
这一组数据有几个值得拆解的点。首先，小米YU7以SUV身份拿下总榜第一，说明在当前二手纯电SUV市场中，它的需求和议价能力都相当强。SUV往往更符合家庭用车需求，空间、电耗、舒适性是关键，YU7一年后的价格保持能力，反映了用户对整体体验的认可，而不仅仅是被新车宣传所驱动。
其次，小米SU7在纯电轿车细分市场中名列前茅，拿到该细分领域保值率第一，说明纯电轿车用户群对其设计、性能和品牌形象的认可度已经相当可观。从传统认知来看，纯电轿车面临的是特斯拉Model 3这类已经形成口碑的选手，在这样的对手存在下，SU7仍能在一年车龄的保值表现上占优，说明小米在产品定位上找到了有效切入点。
一年车龄的保值率，本质上是用户对产品上市初期的真实使用反馈和市场交易行为的综合体现。新车上市时的热度会影响首批成交价格，但一年之后进入二手市场，车源增多、口碑稳定，价格更接近理性水平。YU7和SU7都能同时进入前五，说明它们在使用成本、故障率、综合品质等方面暂未暴露明显短板，否则二手市场中的价格拉锯会很快反映出来。
从另一角度看，一年车龄纯电车型的头部保值率集中在75%至83%之间，相比传统燃油车头部车型的保值表现，仍略有差距，但已经显现出头部电动车品牌之间的激烈竞争。理想MEGA、ZEEKR 009等车型也处于高位区间，这些车以高配置、强智能化和比较集中的目标受众著称，在二手市场中主要依靠口碑和实际体验带动需求。
三年车龄纯电车型保值率榜单呈现了完全不同的格局。特斯拉Model 3以61.5%领跑，Model X以60.8%排在第二，Model Y以54.3%位居第三。之后是保时捷Taycan，保值率50.2%，ZEEKR 009则以49.7%紧随其后。再往下，宝骏悦也、荣威iMAX8新能源、海鸥、蔚来ET5、腾势D9、阿维塔12、零跑C11、五菱缤果、蔚来ES6、小鹏G6等车型处在46.0%至49.4%的区间。
三年车龄的保值率数据更多体现的是品牌长期积累和车辆耐久表现。特斯拉Model 3和Model X之所以能在三年维度保持在60%左右，一大原因在于其电池耐用性、充电体系、软件升级频率以及国际范围内的品牌心智。用户在购买二手特斯拉时，往往不是只看车辆本身，而是将其视为进入特斯拉生态的入口。这种品牌溢价，直接转化为二手价格的坚挺。
相较之下，Model Y三年车龄保值率略低于Model 3和Model X，一方面与其全球范围内的保有量更高、二手车供应更充足有关，另一方面也和不同市场用户对紧凑型SUV的需求波动有关。Taycan能够在三年车龄保值率保持在50%以上，则是豪华品牌和高性能定位的综合体现。尽管购置成本较高，但二手市场对高端纯电车型的兴趣并不弱，尤其是那些兼具驾驶乐趣与科技属性的产品。
值得关注的是，三年车龄榜单中的中端和入门纯电车型如宝骏悦也、五菱缤果、海鸥等，这些产品在新车阶段往往主打性价比和城市代步。三年后保值率能维持在46%至49%之间，说明这类小型纯电车在满足基本出行需求方面表现稳定，其简单可靠的技术架构，以及较低的维修成本，让二手车买家更容易接受。蔚来ET5、蔚来ES6、小鹏G6、腾势D9、阿维塔12等车型处在同一档位，背后则是造车新势力在品牌信誉和服务体系上的综合表现，尤其是换电服务、智能驾驶体验和售后网络，对二手车购买决策产生了明显影响。
纯电车型整体保值率仍普遍低于燃油车，是当前行业普遍认知。这一差距有多重原因。一方面，电池作为价值核心，其衰减情况存在不确定性，买家在评估二手车时会预留风险空间，从而压低出价。另一方面，技术更新速度较快，三年前的配置在今天可能已经不具备明显卖点，新款车的续航、智能座舱、辅助驾驶等性能迅速迭代，也会让旧款车的价值相对变弱。
不过，从最新报告的数据变化看，这种差距正在缩小。一是电池技术在耐久性和安全性上持续提升，主流品牌开始提供更透明的电池检测标准，减轻二手车买家对电池健康状况的担忧。二是充电设施愈发完善，城市和高速路网的充电桩布局愈加密集，纯电车使用场景不再局限于城市短途，二手纯电车的实用性提升。三是消费者认知在发生变化，纯电车从新奇产品逐步变成普遍选择，越来越多家庭把纯电车视为第一台或唯一一台车，这为二手市场提供了稳定的需求基础。
从小米汽车的视角来看，一年车龄YU7和SU7保值率位居前列，说明其在进入市场时间不长的情况下，已经建立了一定程度的用户信任。小米品牌在消费电子领域积累的形象，成功转移到汽车赛道之一部分用户身上。对潜在车主而言，高保值率意味着购车决策的心理成本降低：即便几年后转手，损失可控，这种预期会进一步促成新车成交。
同时，保值率良好也为品牌后续车型提供了支撑。未来如果小米在中高端或多用途车型上继续布局，早期车型的保值表现会作为案例被反复引用。这种正向循环的前提，是在产品质量、售后服务和软件持续升级方面保持一致的投入，否则保值优势很容易在三年维度被拉平。
整体来看，当前纯电车的保值格局正在从“少数品牌显著领先”向“多品牌头部竞争”转变。特斯拉仍在三年车龄维度保持优势，但一年车龄榜单中，小米、理想、ZEEKR等新玩家已经展现出强烈的追赶势头。随着技术路线逐步定型、补能体系完善，未来几年保值率将成为衡量纯电品牌综合实力的重要指标之一，也会成为消费者选车时更常被提及的参考维度。
